民航旺季带动管制指挥方式更新换代
《中国民航报》、中国民航网 记者李芳芳 通讯员孙天辉 报道：7月30日，呼伦贝尔空管站在其所辖的海拉尔高空和中低空管制区正式实施雷达管制，至此，华北空域全部实现了雷达管制指挥，进一步提高了旺季保障能力和升航班运行效率。
相比于程序管制，雷达管制能让管制员随时“看得到”飞机，及时掌握飞行动态。管制员在指挥时主动性更强。同时，雷达管制通过缩小区域管制飞行间隔，进一步提高了空域容量和空管保障能力。业内专家表示，一般在区域管制范围内，程序管制要求同航线同高度航空器之间最小水平间隔10分钟（对于大中型飞机来说，相当于150公里左右），而雷达管制的最小间隔是10公里。“这意味着保障能力和运行效率能提升数倍”。
业内专家介绍，由于雷达站建设受地形等因素影响较大，所以，在我国新疆和西南等不具备建设条件的地区，为了提高保障能力，采用ADS-B技术替代雷达管制。“与雷达管制相比，使用ADS-B技术指挥时的飞机间隔基本相同。这对于不适合建设雷达站的航路比如海上航路，非常适用。不过业内专家同时表示，ADS-B需要机载设备的配合，一些老旧机型可能无法支持。
