哈弗H9一向以来都是处于汽车话题的风口浪尖之上。外观固然引来的大量的争议，实际上从价钱和设置来说，依旧给人无法抗拒的诱惑，不少人测验过之后都感觉”真香”。哈弗H9作为一台硬派SUV，其底盘也是人人最关心的，它的悬架怎么设计，底盘珍爱性、改装潜力等等。根柢好才是真的好，那么此次就盘哈弗H9的根柢。
底盘全览
硬派SUV的入门前提就是拥有大梁式车架。哈弗H9拥有了九横两纵的大梁式车架，车架首要经由焊接的体式进行保持。9根横梁不光包管车架的扭转刚度和承受纵向载荷，并且还能够撑持首要部件。动员机、变速箱、分动箱等部件都安放在大梁上。
动员机和变速箱下方都有大面积的护板进行笼盖，护板的材质既有钢也有树脂，可以抵当一样的飞沙走石的冲击。若要进行越野穿越改装，锰钢护板或不锈钢护板天然少不了。排气管安置在车辆右侧，高分子材料的油箱则安置在左侧，同时油箱外有树脂护板笼盖。
前悬架采用不等长的双叉臂式自力悬架。上下摆臂制成叉形的刚性构架。当车轮跳动时，一体式弹簧减振器可沿其自己的轴线伸缩，从而提拔车辆的操作不乱性和乘坐舒适性。后悬架则是硬派的多连杆整体桥式非自力悬架，整体桥可以承受较大的冲击且不易发生形变。
前悬架解析
哈弗H9前悬架使用双叉臂式的自力悬架，也是近些年来硬派SUV为了照看行驶舒适性所作出的选择。双叉臂式自力悬架首要由上摆臂、下摆臂、横向不乱杆、转向横拉杆、转向节、减振机构、驱动半轴等构成。
动态驾驶体验
坐进哈弗H9车内，熟悉的大车的视野感受回来了。大梁车架非承载式车身切实能赐与驾乘者居高临下的感受，一旦喜欢上了就下不来。弹簧和减振器搭配的双叉臂式自力悬架切实舒适性要有不少的提拔，行驶在铺装路面上那种细微的振动显着感触不出，乘坐舒适性示意不错。
当然后悬架示意则稍微偏硬，这也是弗成避免的事情。后排的振动会相对多一些，但不至于让人感应心浮气躁。同时后悬架可以很好按捺横摆，几乎覆灭了大梁车那种尾巴不太安守故常的现象。
面临铺装路面的大升沉，哈弗H9示意得出乎料想的稳健，没有大梁车晃晃荡悠的示意，减振器可以敏捷拉住车身。不外面临大弯道，车身侧倾照样略微显著，为了照看Offroad弹簧必定也较软。
哈弗H9底盘各方面示意都能让人甘愿接管，不外综合起来距离厚实感照样有点距离，车身那种平稳的感受有提拔空间。不外硬派SUV再要提拔行驶品质，那成本又蹭蹭蹭上去，最后也是拣了芝麻丢了西瓜。
转向方面哈弗H9的机械液压助力转向没有给我繁重的感受。平常驾驶低速迁移不会胳膊酸，转向活络性连结适中，稍微慢一些不易让车身姿态发生大晃悠；高速转向也没有发飘倏忽变轻的现象。整体转向质感柔和顺滑。
总结
回来而言，哈弗H9底盘从设计以及用料上对得起它自身的定位。底盘各方面的细节都能考虑获得，既为平常通俗使用考量，也为改装层面作出了铺垫。双叉臂的悬架很好地照看了平常行驶的舒适性，下摆臂粗壮也能应付各类低中强度越野；后桥的预锁式限滑差速锁也能供应不错的脱困能力。哈弗H9的底盘行驶示意也能让人写意，大梁车那种晃荡感不会过度刷存在感。此次看到了底盘，不管哈弗H9怎么被推到风口浪尖，依旧照样挺香，这价钱赐与这种大车平安感真的是越来越少。
