高镍三元是正极材料的必然趋势。2020年动力电池能量密度指标300瓦时/千克。现有技术体系中，高镍三元正极+硅碳负极是最可行的商业化方案，高镍三元发展趋势明确。高镍三元能量密度显著提高。和三元材料523相比，高镍三元811容量提升幅度近20%，后续性能优化改进后，能量密度有望提升30%以上。高镍三元是车型空间有限、续航要求高的乘用车的主流趋势。高镍三元能量密度高，可实现电池轻量化，降低百公里电耗的同时，显著提高续航里程。
高镍三元是目前可行性最高的技术。富锂锰基+硅碳负极需要变革正极材料体系，但现阶段富锂锰基首次充电结构的变化，以及后续循环过程脱嵌锂机制还没有研发清楚，存在循环性、倍率性差等问题，仍处于研发阶段。固态电池产业化也会在2025年后。丰田固态电池采用高电压LCO正极+硫化物电解质+石墨负极的方案，目前在锂高容量、低体积变化，以及兼具离子电导和机械特性的固态电解质膜的技术方面，缺乏解决方案。
高镍三元成本优势显著，溢价明显，单吨毛利可增加5万元。高镍三元用钴量减少，单吨节约1万元成本，成本下降显著。三元811钴占比仅为6.06%，远低于三元523的12.21%，按照钴价48万/吨计算，高镍811原材料成本可节约3万/吨。高镍三元制造成本比523多2万/吨，综合下来成本节约1万/吨。高镍三元溢价明显，单吨毛利增加5万/吨，目前NCM报价23万/吨，NCM523报价19万/吨，价差4万吨，考虑到成本差异，单吨毛利增加5万吨，盈利能力高得多。
目前高镍三元材料良品率低，成本优势未显现。高镍三元811电池产业化初期良品率低，成本优势不明显，但在持续提升中。高镍811电池生产条件严苛，技术工艺难度大，523合格率95%左右，811仅为80%，合格率低提升了成本。随着良品率提升，高镍三元电池的成本优势会逐步显现。NCM523毛利普遍在15%左右，高镍三元毛利可达25%，随着811逐步投产，毛利成下滑趋势，预计未来稳定至20%左右。
