9月20日，在中国电动汽车百人会举办的未来出行大会上，比克电池副总裁解国林在接受EV世纪采访时表示，明年新能源汽车补贴可能再下降30%，那时动力电池汽车将面临前所未有的压力。
近年来随着电池产能的快速扩张，上游原材料价格普遍大幅上涨，尤其是三元材料中的钴，前两年几乎都是翻倍暴涨。今年以来虽然原材料涨幅趋缓，但是补贴退坡了，整车企业对动力电池的要求却变得更高，要求动力电池价格进一步降低，同时也在逐步延长回款周期。在此压力之下，电池企业的数量也在快速减少。2016年的时候电池企业大概是130家，2017年公告的是90家左右，今年的电池企业只剩下60家左右。
比克电池副总裁 解国林
对此，解国林认为，竞争虽然很残酷，但这是很正常的状态，优胜劣汰才能让企业更有竞争力。但短期也不会出现头部几家企业把市场瓜分完毕的状况，因为目前新能源汽车还处于发展初期，各种技术路线还都在探索之中。面对补贴的下降，承受巨大压力的电池企业也会各显神通，有的靠差异化产品，有的依靠技术创新，还有的则是通过细分市场。
2020年以后，当新能源汽车销量达到200万辆的时候，除了宁德时代、比亚迪、比克等规模很大的电池企业，也会有一些做差异化的电池企业共同存在，比如说混合动力车型，混合动力对电池要求是功率型，类似做细分差异化的企业也会有自己的市场份额。
关于量产811高镍电池
近日，有媒体报道，韩国电池企业LG化学和SKI都宣布推迟811高镍电池的量产时间，三星SDI也表示，2018年配套宝马的动力电池将从NCM523升级至NCM622，NCM811电池的应用时间要到2020年以后。而比克电池目前811高镍材料三元电池已经量产应用，这样的策略是否有点激进？
