霍静进一步向时代财经称，“作为企业，经销商是我们的命根，我们肯定一定第一时间积极沟通协调。”
事实上，此事在一定程度上亦反映出了传统经销商现时发展的“尴尬”处境，随着第三方电商..的崛起，不仅加速了信息的流通，促使相关产品的价格信息更透明，购买渠道更方便，同时，由于电商..绕过经销商，可直接获取用户的需求，直接倒逼线下缩短供应链，传统经销商原有的存在价值被质疑，生存空间被压缩。
而如何处理好经销商和电商..的矛盾，亦是厂家需要关注的问题，钟师对时代财经表示，“厂家一定要平衡好与经销商及第三方电商..的合作，不能发生两种渠道出现不同的价格，否则定会引起乱子。”
困局难解
不过，值得一提，维权函中还提及了多点关于经销商不满宝沃汽车决策的问题，包括以德国宝沃品牌名义欺骗经销商；限定区域销售；承诺1年内推出2款新车，但时至今日都未兑现；内部管理混乱，大量人员调整，造成贵我双方沟通不利，经销商活动受阻等。
经销商的“不满”或在一定程度上亦反映了宝沃发展的“困局”。
在身世上，宝沃过往一直是个“关注点”。宝沃汽车是北汽福田于2014年在德国全资收购的品牌，其后，2016年，北京宝沃汽车公司在北京成立，同年4月，首款量产车BX7上市之后，创造了让业界侧目的“宝沃速度”，2016年宝沃汽车BX7累计销量为30015辆，其中12月份销量为5556辆，仅仅用了8个月时间。
不过，好景不长，2017年开始，BX7销量开始遭遇点刹，全年总销量仅为2.7万辆。“宝沃速度”渐行渐远，在车市新势力风生水起、旧势力长袖善舞的大背景下，宝沃更显沉沦。
今年2月，杨嵩正式加入宝沃，彼时其职位是公司首席运营官兼..公司总经理，仅三个月后，杨嵩便升任宝沃汽车集团总裁，这在当时对提振宝沃的士气起很好的作用。然而从各项数据指标来看，全新管理团队的空降，仍难扭转宝沃的尴尬处境。数据显示，宝沃汽车9月份销量2,820辆，低于去年同期。今年1-9月份，宝沃累计销量24,777辆，远低于去年同期的30,697辆，同比下滑19.2%。
