来源 | 智能相对论
作者 | 魏启扬
作为新互联网三巨头TMD之一的滴滴，有些名不副实。
美团去年赴美风光上市；今日头条（字节跳动）在短视频、社交、电商、信息分发等多个领域开花，甚至有了和BAT叫板的资格，而滴滴呈现给外界的却是无休无止的亏损。
继2017年亏了25亿人民币后，最近从滴滴内部流传出的财务数据显示，2018年滴滴持续巨亏，全年亏损达109亿元人民币。滴滴从2012年7月诞生至今从来就没将账面上的红字消除过，累计亏损达390亿元人民币。
现在的疑问是，在干掉了快的、易到、Uber等对手，坐拥国内网约车90%市场份额的滴滴为何还会出现如此巨大的亏损？ofo崩盘的案例就在眼前，滴滴就没有感到自危吗？
一家独大下，为何还要持续高额补贴？
在滴滴的那份2018年财务数据中，有一项支出特别引人注目，去年全年滴滴在司机补贴方面一共投入了113亿元。在网约车市场一家独大的滴滴为何还在用补贴“教育”市场？在智能相对论看来，滴滴对于自身和行业的焦虑或让其无法摆脱来自补贴的“治愈”。
首先，在网约车市场刚刚起步时，滴滴就挥舞着补贴的大棒，将快的、易到、神州、Uber等对手一一打落马下，成为国内网约车市场名符其实的老大。然而2018年美团突然加入网约车赛道，在另一边，曹操专车这类新对手裹挟着主机厂与更加规范化的管理流程，让滴滴如鱼在哽。此外，滴滴还要应付传统出租车和共享汽车对网约车市场的冲击。多线作战的滴滴，为了守住得来不易的“江山”， 依然信奉补贴的力量，在没有更好的方法之前，“补贴不能停”成为滴滴坚持下去的最大信念。
其次，出行作为一个高频次的消费需求，价格是用户体验重要的考量因素之一，为保证在出行市场有足够的竞争力，滴滴在用户端的补贴也从短期的战术性..手段变成长期战略性的日常行为。对于很多用户来说，每次出行一个几块钱的..都能让他们在心中为滴滴默默加上几分，只要始终保持价格上的少许优势，在滴滴庞大的用户基盘下，其他..还是很难撼动滴滴的地位。
