8月21日，吉利在香港发布了一张看似并不“幻想”的半年财报数据，申报期内，吉利汽车实现营收475.59亿元，同比下降11%；净利润为40.47亿元，同比下滑了四成。不光营收、净利“双降”，吉利还下调了全年销量方针，由原先制订的151万辆下调至136万辆。
这一切的一切都似乎足以让业内臆测：吉利的“黄金时代”是否已经落幕？
若是用一个词来形容上半年车市，那无疑是“不确定性”。受国内经济形势、国五与国六车型切换、新能源车退补等一系列客观身分的影响，原本高歌大进的中国车市骤然熄灭了引擎。
凭据乘联社发布的数据，国内乘用车市场1-6月累计销量992.8万辆，同比下跌14%，个中轿车，SUV以及MPV三大细分范畴齐齐下滑，且跌幅高达两位数之多。
而在车市整体下行的配景中，自立车企成为了头号“灾区”：1-6月自立品牌跌幅达到了17.2%，市场份额由客岁的40.8%直降至38.5%，相当于一夜跌回了四年前的水平（仅高于2015年的37.2%）。
大情况的低迷，吉利也无法独善其身，1-6月累计销量同比削减15%。不外，车企排行前十名中多达7家处于同比下滑态势，若是聚焦到自立车企，除了长城一家连结4%的微增，同样入榜前十的上通五菱和长安汽车下跌幅度都双双跨越了20%。
而从绝对销量来看，尽管吉利上半年同比下滑，但累计销量达到65.2万辆，依旧“毫无悬念”的夺得了中国自立车企的销量冠军。值得一提的是，这份65.2万辆的“半年考“成就单仅次于”南北公共“和上汽通用，这意味着，销量上吉利已经可以紧追“老三强”，加倍以绝对优势超越了春风日产，广汽本田等一众强势合资品牌。
与此同时，在吉利下滑的业绩“背后”还有两组亮点数据反映了吉利作为头部自立车企在弱市下的潜力。
首先，从零售终端来看，吉利的市占率从客岁同期的6.28%上升到本年上半年的6.52%。其次，近5年来吉利产物平均终端零售价从7.7万元提拔到12.3万元。截止2019年上半年，吉利汽车8万元及以上售价产物销量占比超71.3%，比拟2013年14.2%的占比提拔近6成。
据吉利汽车集体副总裁杨学良透露，市占率以及车型均价的提拔反映出吉利精品化和高价钱化计谋的成功。在他看来，之所以自立车企份额持续下滑，首要是因为8万以下的中低价钱车型销量显现严重萎缩，而现在，吉利根基没有5万以下的车，8万以下的车很少，已经真正起头抢占10到15万的市场价钱区间。这不光解说吉利将介入更多的细分市场的竞争，同时品牌以及产物的溢价能力也获得敏捷地提拔。
事实上，对于已经站在年销150万辆规模上的吉利而言，它要存眷的早已不光仅是销量上的“一时短长”，而是若何连结企业的可持续性成长，这最终依靠的将是品牌、系统和脑筋竞争力。
正如杨学良所介绍，吉利汽车集体的汗青上共履历了三次成功的重大计谋转型，这也使得这个曾经名不见经传的自立品牌一步步成为国内车企的销量经受，而从2018年起头，吉利起头了第四轮调整。若是前三次调整，帮组吉利树立起了民族企业的产物和手艺自信，那么此次调整的目的就是为了让吉利真正成为一家可以摆布世界车市款式的中国车企。
要一步步达到或许说是趋近这一方针，这就要求吉利在布满不确定性的市场中寻找“确定性”，换句话来说，就是连结企业计谋定力。
例如，尽量在车市穷冬之下，本年上半年，吉利汽车集体依旧按规划发布了“全新高端纯电品牌”几许，推出了嘉际、几许A、星越等多款全新车型，至此，吉利汽车旗下吉利、领克、几许三大品牌集结完毕，成为自立车企中轿车、SUV、MPV车型品类最完美的车企。
而产物背后的是要害手艺，当前的吉利汽车已周全迈入模块化造车时代，吉利汽车依托全球五大工程研发中心和全球五大设计造型中心组成的全球研发系统，以及BMA、CMA、SPA三大根蒂架构和PMA纯电专属架构，将成为模块化造车效率最高的品牌。
与此同时，面临新四化这一汽车将来的成长趋势，吉利也积极投入。
在新能源范畴及电气化范畴，吉利在上半年推出了几许A、帝豪GL PHEV、缤越PHEV等多款车型，上半年累计实现5.76万辆的销量，同比增进301.06%。个中，几许A在6月销量创下新高，达到1743辆，上市三个月累计销量达4135辆，可见新能源已经慢慢成为吉利新的增进点。
而在智能网联方面， 2019年5月，吉利汽车发布了“爬行者智能系统”。今朝吉利汽车内行业内新量产车型L2设置率和市占率均已达到第一。同时，吉利推出GKUI 19吉客智能生态系统，并在博越PRO上率先搭载，引领中国智能网联汽车进入“超等大脑”新时代。
据吉利汽车集体副CFO戴庆介绍，近几年来，吉利的研发支出占到发卖收入的比重一向在5%摆布。固然本年上半年车市整体下滑，但吉利的研发投入占收入的比重依然连结在这个局限，也许在5.6%的如许的水平。
要知道，放到汽车财富里，相较而言，5%以上的研发投入占比意味着吉利已经和宝马、公共等跨国车企处于统一层级，这也从侧面反映在车市下行的配景下吉利仍将手艺立异和新产物研发列为企业首要计谋。
而作为中国自立车企“领头羊”，吉利还肩负着“走出去”的重担。凭据吉利官方数据，其在国外拥有400多个办事网点，出口至20多个国度。吉利集体上半年出口车型总量增进344%达到3.8万台，也解说出口正在成为抵消国内负增进的一个主要手段。
对于下半年的汽车市场，吉利汽车透露，在中美商业战以及中国消费决心指数方面，若是没有再显现对照大的转变的话，相信本年上半年所处的恶劣的情况应该已经是最坏的究竟，但岂论若何吉利汽车已为应付挑战做好预备。
“跟着下半年的情形成长来看，我们相信销量方面必然会显现环比的增进。”吉利汽车集体副CFO戴庆透露。
