内地有很多自己的优势，比如组合资源、动员力量的能力，政治上的集中统一领导，能够保证顾全大局、集中力量办大事。当然还有我们的办事效率和“五加二”“白加黑”的奉献精神，我们有着敢想敢干为国家为行业争气的拼搏劲儿，一直都是憋足了劲、加大油门干。
本刊：英国《卫报》将港珠澳大桥评为“现代世界七大奇迹”。请介绍一下港珠澳大桥形成了哪些创新突破？
苏权科：整个大桥的设计与建设过程中，我们始终坚持自主创新、以我为主，始终按照最高的标准和要求建设，前后实施了300多项课题研究，创新了海上装配化桥梁、超长外海沉管隧道、海上人工岛快速建设等方面的设计、施工理论与方法，也形成了具有自主知识产权的核心技术，建立了跨海通道建设工业化技术体系，使中国在超大型交通基础设施建设的技术、装备、科技创新能力等多个领域取得全面突破。
例如，港珠澳大桥的装配化生产技术在世界上是领先的。形象地说，就是将桥梁和隧道在工厂里制造出来，然后用大型设备运到现场，像搭积木一样，在海上拼装，在海底对接，而且装配化率高、标准化生产好、安全有保证，规模之大更是不用说。它的品质和外观，获得国内外同行的赞赏。它的设计很先进也很精细，比如在桥梁里面铺设轨道，可以跑小火车，便于今后检查维修。诸如此类，所有的小细节我们尽量考虑周到，其人性化、精细化程度在行业上前进了一大步。
再比如，考虑到我们要通航30万吨的油轮，为了保证航道通航顺利，海底隧道上方的富余水深要有30米的空间，这样一来放隧道沉管的槽就要深达水下50米，深埋以后在上面会有较厚的覆盖层。沉管深埋在国际上历来都是禁区，通过科技攻关我们成功实现了突破。如今我们的设计理论、预制安装技术、水中合拢技术以及隧道地基处理技术都一跃成为世界先进。更为重要的是，在建造过程中我们还形成了一个专用的技术标准体系，这不仅有利于我国桥梁工程“走出去”时争取工程主动权，更能将相关产业链带出国门。
