本刊：这个技术标准在世界范围内是什么水平？
苏权科：可以说是当今世界最先进、最全面、最系统的跨海大桥技术标准。上世纪八九十年代，..建设本州到四国联络桥时，组织力量用10多年的功夫编撰了“本四标准”。这个标准一直到我们建设港珠澳大桥时，都是全世界建造跨海大桥学习参考的标准。但港珠澳大桥完工以后，我们的标准已经对它实现了超越，以后再建跨海大桥肯定要借鉴我们的标准。无论是设计标准、施工标准、装备标准还是检验评定标准，都是国际上先进的。
荷兰有一个很权威的沉管隧道专家，他说中国在建港珠澳大桥之前，只能算是海底沉管隧道建设领域的一个小国，大桥建成以后，就变成了这个领域的技术引领者。从小国到引领者，评价很高。丹麦是跨海大桥建设技术强国，之前我们去丹麦学习大贝尔特桥、厄勒海峡大桥的建设技术和经验，现在丹麦和德国建费马恩海峡隧道，他们的业主已经四次到港珠澳大桥参观学习，转而向我们取经。
本刊：在“一带一路”和粤港澳大湾区建设中，您认为港珠澳大桥能发挥什么样的作用？
苏权科：一般认为古代海上丝绸之路的起点主要是泉州和广州，这是“一带一路”建设与港珠澳大桥的历史渊源。“一带一路”建设中交通设施的互联互通需要优先发展，港珠澳大桥的装备、技术标准，以及它的先进建设理念和经验，都可以在“一带一路”沿线桥梁、港口、隧道等基础设施建设中借鉴和使用。
对于粤港澳大湾区建设而言，港珠澳大桥本身就起到了便捷交通的“纽带”作用。其次，港珠澳大桥在建设过程中形成的在“..”下三地合作的经验，克服不同法律体系、技术标准、思维方法、管理理念形成的机制创新、决策方式、办事流程等，都可以在大湾区建设过程中推广和使用。
