7月国内中级车销量颇具戏剧性，一向低调的上汽-大众帕萨特以21309辆的成绩逆转雅阁，成为销量冠军。雅阁则以17255辆屈居第二，凯美瑞销量排行第三。

总体来看，雅阁仍是2019年最火的中级车。2019年前6个月，十代雅阁有5个月位居销量榜首。当然，如果你不想成为街车的一份子，小编建议你关注一下迈腾，他曾雄霸国内同级车市场2017年、2019年度销量冠军，实力不容置疑。7月份，迈腾以13,531辆的销量，稳居第4名。

最新改款的迈腾将于今年第四季度上市，一起登场的还有插混版车型迈腾GTE。根据目前的情况来看，新款迈腾很可能将加大市场推广力度，很可能成为改变中级车市场格局的重磅炸弹。

大众下面带字母更帅气

都说“不怕奔驰和路虎，就怕大众下面带字母”，新款迈腾也在尾部带上了大大的“MAGOTAN”字母，别说这尾标一贴还真有大哥辉腾的霸气，至少后面跟车的都要悠着点。外观方面，新款迈腾和海外新上市的新款帕萨特如出一辙，进气格栅、雾灯和LED大灯都采用了更精致的设计，让新车看起来更加流畅动感。颜值一直是迈腾的成功之道，干练的线条和扁平化的视觉效果，完美继承了欧版帕萨特的大气、稳重和浑然一体。

内饰方面，预计海外版新款帕萨特配置的新样式方向盘，也将出现在新款迈腾上，而中控和门把的用料也更加精致考究。有点小遗憾的是，海外的1.5T EA211 Evo发动机没有出现在新款迈腾的配置清单上，动力仍将沿用现款的1.4T和2.0T，不过这样的好处是，新车售价和现款车型相比预计不会有太大的变化。

迈腾曾雄踞年度销量总冠军，这和它端庄大气的造型密不可分。毕竟花30万左右买一台中级车的人群，都算是稍微有点儿“身份”的老师、白领或者小老板，他们不需要太浮夸的外观，但必须足够精致典雅，有气质且耐看。审美这事因人而异，但迈腾确实能兼顾更多的人群所接受。

大空间换来高销量

说到迈腾，怎能不提空间。即使对手们纷纷换代来战，但在对比后排空间这一项迈腾仍然占优。2871mm的轴距，是迈腾傲视群豪的资本，坐在迈腾后排，腿部空间非常宽裕，1.78米高的小编翘起二郎腿不在话下。虽然后排座椅填充物对比天籁这样的大沙发乘偏硬，但配置的航空头枕舒适度却是同级最好的，两侧可折叠也大大提高了实用性。

十代雅阁的溜背式设计虽然好看，但对后排头部空间不太友好，迈腾则完全没这方面问题。迈腾的后排座椅做的很宽大，两侧的包裹也很柔软，舒适的乘坐感让接待贵宾时面子倍增。都说大众会研究中国人，迈腾在欧版帕萨特基础上把轴距加长，实实在在抓住了国人喜欢大空间的口味，没理由卖不好。

迈腾GTE补上最后一块短板

迈腾进入2019年销量下滑，日系混动车型的崛起是重要的原因之一。毕竟，中级车的车主大多是市区行驶，雅阁混动和凯美瑞混动，超低的油耗和优异的平顺性实在太吸引。为此，搭载1.4T插电式混动系统的迈腾GTE也被提上日程，并宣布将于今年内上市，以抗衡日系混动车型。

不出意料的话，迈腾GTE将搭载与帕萨特PHEV相同的动力系统：1.4T发动机、电动机和三元锂电池组构成的插电式混合动力，其综合最大输出功率155kW（211Ps），峰值扭矩400N·m，与之匹配的是一台专属的DQ400e 湿式6速双离合变速箱。参考帕萨特PHEV，迈腾GTE的电池容量为12.1kWH，纯电续航约为63km，百公里油耗仅需1.4L。

售价方面，预计迈腾GTE和帕萨特PHEV相差无几，27-29万的价格区间比较大，算上3万多的补贴，裸车价24万的迈腾GTE性价比还是颇高的，毕竟能直接上绿牌，在限行城市这也省了一笔不少的预算。

总结

首先，我们不太担心迈腾的销量，即使大家都觉得它车型比较老，我们相信新款上市后产品竞争力会提升，迈腾GTE车型也是一个有力的补充，它让迈腾在和日系车型对抗时的最后一块短板被补齐。消费市场在变，中级车消费者已经从品牌、空间等硬指标，拓展到综合比较油耗、外观、配置等更多细节上。中级车选手实力都很强，细节决定成败，不断完善自我才能保持优势，这也是我们推荐大家选择迈腾的原因。