在前期研究成果的基础上，1995年..道路交通情报中心建立了道路交通情报通信系统（VICS）。司机可以通过装载VICS系统的车载导航器，享受无偿交通信息服务；2000年开始，ETC电子收费系统在..大力发展；2002年，VICS中心开始向手机、掌上电脑、个人电脑等终端提供交通信息。
车联网/车载网的演进
车联网/车载网是ITS的重要组成部分。在智能交通中，相对于其他领域，车联网/车载网的研究起步最晚，有些领域尚处于最初级的阶段。
纵观全球，最主要的车联网通信技术标准有两种：DSRC（IEEE）和LTE-V（3GPP），支持车辆连接到所有的相关事物，包括道路设施、车辆、人等。
在智能交通的发展中，DSRC技术是ITS的基础之一，相关技术在上世纪90年代开始取得突破性进展。相比LTE-V，DSRC起步较早，已经在许多ITS研究项目中崭露头角，实现了一部分相对成熟的车联网应用，如..Smart Way中的各类子项目，欧洲的COOPERS、CVIS、SAFESPOT、PreVENT等，以及美国ETC应用、VII/IntelliDrive等。
在LTE-V标准之前，车辆使用3G/4G的蜂窝无线技术连接到网络，被称为Telematics，即Telecommunications和Informatica的合成词，意为“远距离通信技术和信息技术结合的网络”。
Telematics是车联网的一种常见形式，但由于只实现了车与云端的连接，所以也被理解为“狭义车联网”。LTE-V的出现，试图打破原本蜂窝接入网络只能作为DSRC技术补充的状况，将短距、直连、非IP化的通信技术（PC5接口）和蜂窝通信技术进行融合，从而在车联网领域形成一套完整的通信技术体系。
2006年，多家通信和汽车领域的企业携手推进智能汽车协作通信项目，旨在研究利用蜂窝通信技术（3G网络）实现行车预警信息的相互传递。随后，宝马和福特公司加入了CoCarX项目，在LTE网络覆盖下，车间的协作通信取得了较好的性能测试结果。
