盈利之困
为了自救，戴威在多个方面都进行了调整和拓展，节约成本的同时也在寻找新的盈利方法。
首先，在成本方面，裁员和降薪这些传言就已传出，但终究 ofo 未予以确认。不过，在供应链的采购方面却是有确凿的数据。
由于市场扩展遭遇瓶颈以及为了减少来自供应商的压力，ofo 削减了原先的单车采购计划。根据 ofo 的供应商上海凤凰于上月初公布的年报显示，上海凤凰向 ofo 累计提供了 186.16 万辆自行车。不过，根据去年 5 月 ofo 和上海凤凰签署的采购合同显示，ofo 原计划在一年的时间内向上海凤凰采购 500 万辆自行车，但现在一年时间已到，ofo 方面却仅仅采购了 186.16 万辆。
另外，ofo 还在近日取消了全国 20 个城市的信用免押金服务。目前依旧可以信用免押的城市仅剩上海、杭州、广州、深圳、厦门 5 座城市。
商业化的拓展方面，戴威先后提出了进军区块链领域以及推出车身广告等方法来增加盈利。
首先是车身广告，根据相关报道显示，目前 ofo 方面提供的车身广告共有品牌定制车、车后轮三角板广告位、车筐区域广告位、防水材质车座套广告位、车把三角区广告位 5 种形式。价格分别为 2000 元、240 元、200 元、160 元、160 元（单位为每辆 / 月）。同时，目前 ofo 的手机 APP 也已经开始接受开屏广告，价格为 100~120 元，1000CPM 起售。
如果广告盈利能获得推进，凭借着 ofo 的庞大投放量，确实能够为其提供一笔可观的收入。然而，事与愿违的是，相关监管部门的政策给戴威浇了一盆凉水。
早在去年 9 月，北京市相关部门在《北京市鼓励规范发展共享自行车的指导意见》中就明确注明了不允许共享单车企业设置车身广告，当时 ofo 方面也明确表示将积极响应相关指导意见。近日，上海市交通..也在新发布的《上海市互联网租赁自行车管理办法》草案中，明确表示不得在车辆上设置商业广告。
