上海的跟进似乎也预示着接下来全国各地陆续出台的相关规定中，车身广告都将 " 凶多吉少 "，特别是一线城市。而 ofo 最大的价值就是在北上广深等一线城市拥有极高的占有率，所以现在车身广告并不明朗的情况，对 ofo 来说无异于晴天霹雳。或许，ofo 能够赶在那些还没有出台相关规定的地区抓紧投放一波车身广告，但是这样的盈利方式终究不是长久之道。
剩下的就是那个不太成熟的区块链了。今年 5 月 17 日，ofo 宣布成立区块链研究院，正式进军区块链领域。其表示，将在球范围内应用区块链技术赋能大数据、物联网，连接企业、政府、用户等多方主体，解决共享单车投放、调度、停放、维修等运营痛点，协助解决共享单车的城市治理难题。
我们不可否认区块链是今年最火的风口，但是现阶段绝大多数区块链项目还都停留在概念阶段，ofo 的区块链技术将会以一个什么样的形式呈现，究竟会有多大的效果还有待观察。
莫成瘦死的骆驼
尽管困难重重，但是 ofo 这么长时间的投入和积累依旧给了戴威不错的 " 本钱 "。其中，海量的单车和庞大的活跃用户基数就是戴威最大的依仗。据易观千帆的数据显示，截止今年 4 月份，ofo 仍以 3115.5 万的活跃用户位居共享单车市场的第一位，要远高于排名第二摩拜 2408 万的月活，就更别提第三名哈罗那 659 万的活跃用户数量了。
这样的市场地位，也让戴威在跟资本谈判时拥有了更多底气，特别是在面对滴滴的时候。作为国内大出行领域近乎垄断的龙头企业，滴滴非常需要共享单车来完善自己的大出行版图，而 ofo 无疑是最好的选择。但现在的情况却是，倔强的戴威是最难搞定的那个。为此，滴滴甚至拿出了小蓝和青桔两个单车品牌，试图向 ofo 方面施加压力，但它俩的市场份额可能连 ofo 的零头都不够，所以戴威自然不会 care 这个。
但同时，这些本钱并不能让 ofo 很好的活下去，最多只能成为其谈判桌上的筹码。所以，当供应商的催款单不断送到戴威的面前以及面对那些急于脱身的小股东们不断施加的压力时，纵使戴威心中一千个一万个不愿意，但在现实面前他或许还是会像胡玮炜一样向资本低头。
作为旁观者，我们已不再奢望 ofo 能够凭借着一己之力在单车市场坚强的活下去，而是更关注戴威的倔强还能坚持多久，以及届时的 ofo 还能值多少钱。
推 荐 阅 读
挖矿虽然 " 凉了 "，但精明的矿机商家却 " 发了 "
所谓乌托邦 是否会因为这场车祸变为无人驾驶的荒漠？
为什么他们在长租公寓..的 " 情怀 " 里吃了瘪
B 站快跑 特立独行的后花园必须向钱看
" 十八线 " 小主播的而立心愿
全面刘海儿屏来了，厂商无奈，用户悲哀
