转型前，东航物流只做物流，飞机飞哪，拉什么货，完全听代理公司指挥，“被代理、被定价”现象严重。
为了谋求主动权，东航物流整合天上和地上的货运资源，组建新东方航空物流公司，同时，公司在2012年设立子品牌“东航产地直达”，利用东航国际航线网络的优势，打造“全球生鲜农产品的即时供应..”，开始自己做跨境贸易，把握主动权。
2013年底，公司首次采取生鲜包机的方式，引入南美洲国家智利的高端反季节水果——车厘子和蓝莓到中国市场销售。当时公司生鲜水果的进口量只有2个货运包机，共200吨。但到2018年，公司全年已执行的包机数量接近200个，共有近2万吨生鲜水果进入中国市场，货运量增长了100倍。
由于进口数量的增长，自有航空运力无法满足业务发展的需要，东航物流开始从市场采购其他航司的货机运力，从乙方变成了甲方。最多的一天，同时有4家外国航空公司，6架满载水果货运包机，分别从欧洲、非洲和北美洲航路，从智利飞往上海、广州、青岛等国内城市。
向产业链上下游延伸
采购生鲜回国，直接靠自己的电商渠道卖给消费者，体量难以做大，于是东航物流做起了C2B的批发生意，包括与阿里和京东等大型电商..合作，签订采购协议，卖生鲜给商家。如果商家有自己的货源，并已经付款购买了海外生鲜，东航物流就与他们签订服务协议，把货运飞机上的生鲜仓位卖给商家，提供运输和通关服务。
时间长了，方洪和同事又发现了新的商机，除了简单的买卖生鲜，公司还可以向采购商提供仓储、金融，以及冷链运输服务。在国外，生鲜产品的冷链服务做得很好，从出厂、运输到储存、销售，全环节覆盖，但在中国却并不普及，往往只覆盖个别环节，虽然东航物流在空运时保持了产品的新鲜，可如果城市支线间的国内物流公司没有做到冷链运输，那前面的努力就会白费。
