研发核心技术封死“技术后门”
每完成一次看似不可能的任务，都让轨指人更坚定打技术创新战的决心。2014年底，北京公交票制票价改革中，全地铁线网AFC系统软件不统一、不开放成为最大难题，研发拥有自主知识产权的AFC系统标准化软件成为首要任务。
这是挑战，也是难得的机遇。因为没有自主研发的核心技术，一直让轨道交通“大管家”战明辉心神不宁，“通俗地讲，用别人家的系统，必然存在厂商暗留‘技术后门’的安全隐患，窃取乘客支付信息、控制设备停止服务、伪造电子车票等案例都曾在其他国家发生过。”
2015年起，，北京地铁自主研发AFC系统标准化软件。当时北京地铁AFC系统有来自15个厂家的56款软件，涉及几十种不同的设备模块。研发团队针对所有在用的标准化模块，统一编写业务处理软件，逐一设计模块驱动接口。经过一年多集中攻关，全套AFC标准化系统终于研发成功，北京地铁终于不再“受制于人”。
也正因为掌握了核心技术，北京地铁拥有了不断提升服务的技术基础。自此开始，地铁服务从“站稳脚跟”步入“腾飞阶段”，一年内实现四大服务提升——
开通了互联互通功能，天津、重庆等130多个城市发行的全国互通卡都能在北京地铁使用，北京成为国内首个超大规模、超大客流地铁互联互通城市；
实现刷手机..乘坐地铁，开启了“实名乘车，先乘车后消费”的“互联网+”新服务；
北京市郊铁路副中心线和怀密线开通与地铁通用的实名制一卡通，创造了多式联运实际应用；
支持手机模拟市政一卡通，提供付费开卡、..和地铁扣费。
全网设备“智能感知”守护安全
北京地铁自动售检票系统由七大部分组成，共计1.6万多台设备。其中直接为乘客提供服务的有检票机7550个通道、自动售票机3200台、人工售票机1500台、互联网取票机720台。每天服务乘客1200万人次，完成2000万次系统动作，每天票款资金量4500万元。
