总体来看，在高能量密度的驱动下，国内外电池企业都将硅碳负极作为产品技术的重点之一。
贝特瑞作为全球最早将硅基负极材料量产的企业之一，仅用10年时间，就打破了日企在锂电负极材料上的垄断，更从几年前就向日韩等海外市场批量供货硅碳负极材料。其产品的市场认可度不仅是国内目前最高的，还是国内电池厂家硅碳负极的主要供应商之一。
但事实上，从去年下半年至今，硅碳负极材料暂无正式导入动力电池市场。据悉，包括亿纬锂能、国轩高科、国能电池在内的电池厂家，已经基本完从产品技术的突破，到小批量试产，以及认证测试的过程。
比克电池研发副总裁林建
表示:虽然硅碳负极的成本并不具备优势，但是市场化趋势明显，预计量产和使用情况成长起来后，将会改变现状。目前，比克硅碳负极在电池容量方面可以提升10%-20%，主要用于2.75Ah和3.0Ah的18650圆柱电池。
有关人士透露，国轩高科的硅碳负极早在去年年底就已进入中试线阶段，目前暂无量产，预计公司将先加快高镍811的进程。“硅碳负极比任何负极材料都可靠，也是未来的趋势，但是要一步步来。”上述有关人士强调。
捷威动力的动力电池研发总监从长杰
表示:目前硅碳负极处于技术开发及产品应用阶段，出于整车对续航里程的不断提高的要求，我们预计在2019年开始逐渐推出不同硅碳含量的产品。
亿纬锂能电池事业部技术总监何巍
