表示，采用硅基负极是提高电池能量密度的方式之一，目前公司已具备的硅基负极技术储备，，并且在能量较小的数码电池领域形成小批量出货应用。而新能源汽车电池包能量大，系统安全的验证周期较长。目前，绝大多数的电池企业对硅基负极的整车应用都持谨慎态度。公司在硅基负极的车用方向上也在与整车厂客户共同验证阶段。
锂电大数据了解到，今年硅碳负极的实际运用仅限于研究和试产范畴，部分企业量产了硅碳负极的电池，并将其运用于3C数码，小部分企业将电池配套于厂区内试用车型上。
硅碳负极将在动力电池领域爆发
当前，有多家电池企业在硅碳负极的技术储备已经完全成熟，并已完成中试线过程。由于新技术的验证性缺乏和正极高镍811的相关考虑，部分企业将其用于圆柱数码电池上。SPIR判断:2018年随着高镍811爆发元年的到来，而硅碳负极在动力电池领域，将随着高镍811市场的爆发，其硅碳紧跟高镍材料配合使用在动力圆柱企业当中，而比克，力神，德朗能、亿纬、卓能等圆柱电芯企业必将成为硅碳材料需求最大企业。
某车企研发部部长认为:硅碳负极的电池包将在2020年大批量量产，并使用在新能源汽车上。
在动力市场需求拉动下，硅碳负极从去年开始受到各方高度重视，就如同今年的NCM811。
在市场应用层面，多数业内人士认为，为了在2020年实现动力电池300wh/kg的能量密度，今年硅碳负极的产量会在动力电池领域暴增。预计在2019年，硅碳负极的电池包会在动力电池领域到大批量量产和运用。
来源:锂电大数据
