新华社“科学”号5月26日电（记者张旭东）天天晚上11点多，睡眼惺忪的“科学”号二管轮刘通亮吃完他的“早餐”，就到船舶“负一层”的机舱去值班。一个多月下来，他几乎和同船的科考队员没打过几个照面。
走进“科学”号机舱，粗大的管道在空中纵横交织，两台发电机发出伟大轰鸣声，说话要高声喊对刚刚能听见；阵阵热浪劈面而来，温度计的指针直逼50摄氏度，令人感触到船舶的“体温”和正在跳动的“心脏”。
5月18日，靠泊在青岛母港的“科学”号预备解缆起航（无人机拍摄）。新华社记者 李紫恒 摄
我国新一代远洋综合科考船“科学”号正驶往马里亚纳海沟海域，将对神秘海山进行查询。轮机部负责全船机械设备，稀奇是动力设备的平安运行，他们工作地点的机舱就是船舶的“心脏”。
“俗话说‘百年修得同船渡’，列入过统一航次的人互相间都稀奇亲切。但因为轮机部工作的特别性，人人在餐厅都见过我们的照片，却几乎没见过真人，更没打过交道，我们是科考队员在船上熟悉的生疏人。”刘通亮说。
“科学”号轮机部按照船舶治理老例，实行三班倒。
即使没有任何报警和非常，每隔一小时，值班人员都要按照划定路线去机舱巡视，看有没有“跑冒滴露”现象，一些主要节点还有打卡机，巡视时要打卡记录。
“机舱在船舶底部，进口对照隐蔽，好多科考队员一个航次下来都不知道机舱在哪。此外，这里噪音大、闷热，好多人没事也不会来。”“科学”号轮机长丁飞说，“轮机部工作人员或在机舱值班，或在房间歇息，很少有机会和科考队员接触。”
丁飞介绍，“科学”号打破传统螺旋桨直接经由柴油机推进，采用吊舱式电力推进系统，柴油机只负责为全船发电，电力驱动水下的吊舱，为船舶供应动力。这种设计一方面让机舱结构更天真、合理，另一方面大大提高了船舶的操控天真性。
“此外，‘科学’号机械设备的主动化水平很高。”丁飞说，“好比，曩昔开关一个机舱阀门，要到阀门跟前去，如今我们在机舱集控室电脑上点击鼠标就能完成。”
船舶设备越进步、主动化水平越高，对维护调养水平宁细节要求越高。今朝，“科学”号轮机部共有11人，平均岁数在30岁以下，大部门卒业于高校轮机相关专业。
“我们这支部队固然年青年头、经验少，但他们经由专业、系统的轮机进修，理论水平高，能阅读英文解说书，能快速进修把握‘科学’号上进步的机械设备。”丁飞说，经由几年人员和船舶的磨合，他们在运行维护船舶机械设备方面已经驾轻就熟。
丁飞经常不在本身房间，而是盯守在机舱集控室。“我是全船动力机械设备的手艺总负责人，我要对船舶和全体船队员的平安负责任。”他说。
常年工作在不见天日的机舱、天天与严寒的机械打交道，生活不免单调乏味。但“90后”刘通亮说：“机舱里轰鸣的声音，对其他人来说是噪音，但对我们来说就像是有节奏的律动，是船舶铿锵有力的‘心跳’，是我们心里最大的抚慰。”
