货运司机一人多岗身兼数职早就不是什么行业机要了，尤其散户日夜兼程职责地点，手提肩扛帮助卸货也是理所当然，押车卸货费时误工还没报答也是屡见不鲜。
甚至还发生司机卸货一脚踩空从车顶掉落的平安事变，不光没有补偿巨额的医药费需要本身肩负。
在国外一个货车司机能够身兼数职，那是因为随车叉车、液压尾板、货运托盘一系列搬运、装卸对象已经成为随车标配，而液压尾板更是作为现代物流装卸环节的必备对象已经普及三四十年了。
但在国内液压尾板的普及水平依旧很低，附带液压尾板的车辆依旧很少，尤其区域普及水平差别还很大，在广州区域很常见，但在西安却很少见。
其实装卸环节效率提拔直接关系货运行业的降本增效。若是装卸环节不规范、效率差、平安保障少直接导致货运行业矛盾胶葛多发。一个尾板能够顶两个装卸工，为什么液压尾板普及度还很低？
一个液压尾板顶2个装卸工结果，一个液压尾板也许使用20万次。高效、耐用的装备对象普及水平却不高这是为什么呢？其实液压尾板随车配备按键升降，不占用装载空间省时省力还操控便捷、装卸高效。
若是说本来有不法改装的政策挡道，现现在已经正当合规。没有政策束缚，为什么依旧普及度低呢？
首要原因是当前散户是货运市场上的主力，大部门散户都背负巨额的贷款压力，而一个尾板高达上万元价钱，天然散户的接管水平低。
其次就是一块尾板平日采用钢材、铝合金制造，重量达400多千克以上，自重太大影响货车装载量，而自重大轻易超载导致罚款，并且自重大通行费用也会增加不少。
除了经济压力，当然也不是所以的货车都有装备液压尾板如许的需求，需要有限也导致普及水平受限。香港、深圳很常见，西安太原很少见，为何液压尾板区域差别如斯大？
一样物流货运越规范、效率要求越高，对于人力需求越少，装备配备也越进步、越完美。香港、深圳区域物流货运市场宏大，物流货运规范，装卸环节要求速度快、效率高，对于进步的装卸对象需要量大，天然液压尾板也很常见、普及度高。
西安、太原区域则显着货运市场小，对于液压尾板需要量少，外加对于货运物流效率、规范化水平低于香港、深圳区域，天然液压尾板区域差别对照大。
6秒货箱下调至地面，国外无尾板装卸货车已经降生了！
装卸环节作为运输末尾，今朝国内液压尾板还没有成为标配，国外无尾板装卸货车Coxx LiftBoxx已经降生，个中的效率差距可见一斑。
这款货车司机在驾驶室就能够直接调节货箱高度，6秒货箱即可下调至地面，也能够合营分歧装卸台面高度操控调节货箱高度。不消再装配液压尾板直接行使升降货箱就轻易货色装卸，甚至这款货车还能够实现甩挂运输，合营分歧的货箱完成运输环节。
一个装卸对象普及水平的差距，直接导致我国物流货运成本远高于蓬勃国度。从一个装卸环节装卸对象的使用就能够发现当前我们距离现代物流的差距依旧很大。
现代化的物流货运需要跟尾高效的装卸环节，而高效率的装卸装备普及至关主要，从液压尾板到甩挂货运，我国货运装卸环节成长空间依旧很大，效率的提拔依旧是难点。
当下货运装卸环节改善不单单要从装备提拔更要规范用工下手。只有每个环节都高效便捷、规范化才能慢慢走向现代物流运输，才能最终实现物流货运行业的降本增效。
本文卡家号作者：林晋
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