48英寸的屏幕绝对是m字节模型最重要的标签之一。我们已经讨论和分析了很多次这个屏幕，但是我们还没有亲身体验过。他是“最熟悉的陌生人”。老实说，虽然我对它很熟悉，但当48英寸的屏幕真的出现在我面前时，震撼还是很强烈的。让我们看看有争议的银幕是怎么演的。
m字节量产版车型保留了概念版车型的大部分设计，能够达到这样程度的车型应该是雷克萨斯LC。但两者的影响并不完全相同。雷克萨斯LC的惊人之处在于外观设计，而拜顿m-byte的惊人之处在于内饰。大尺寸、大数量的屏幕几乎与概念车型相同。
大屏幕挡住视线了吗？它会妨碍驾驶吗？
这应该是消费者最关心的问题之一。从实际体验来看，48英寸的大屏幕不会影响驾驶员的视觉，对驾驶员注意力的干扰也很小。
首先，在视线方面，驾驶员调整坐姿后看到的前舱盖下缘实际上高于大屏幕上缘，不存在大屏幕遮挡视线的情况。但我们不得不承认，大屏幕和方向盘之间还有很长的距离，这就导致了一种错觉，那就是司机会用长脑袋在车中央驾驶。整个愿景并不像驾驶传统的SUV，而是更像驾驶MPV。
这样的驾驶视觉对新手还是很不友好的，或者遇到拥挤狭窄的路况时，需要一定的适应时间。当然，车内配备的360°全方位车身影像系统可以在一定程度上帮助驾驶员。
其次，大屏幕对驾驶员注意力的干扰。从实际经验来看，这是可以保证的。整个屏幕的显示效果非常细腻柔和。即使在白天的高亮模式下，整个屏幕也不会给你强烈的刺激感，亮度也支持手动调节。夜间行车时，司机还可以手动切换到夜间显示模式，屏幕背景色将变暗。如果要进一步减少屏幕的显示，还可以手动关闭除驾驶信息外的其他页面内容。
人与车如何互动？
大型水平屏幕在人机交互方面有其优缺点。一方面，大规模的显示规模为人车交流带来了更多的内容和更多的可能性。另一方面，水平大屏幕使得之前的直接触摸操作不合适。拜顿通过语音、小屏幕触摸、手势分离操作等实现人车交互。
由于体验车是试生产车，语音助手还在完善调试过程中，我们未能体验到拜顿m字节的语音控制性能。小屏幕触摸操作在静态体验上是不错的，但当车辆处于驾驶状态时，目前过于繁琐的菜单设置和多层次的界面设置很可能会使人车交互的舒适性降低。目前，手势分离操作不支持定制，只能根据预设动作进行控制。
目前，车载前置应用包括QQ音乐、百度地图、喜马拉雅收音机、iqiyi视频、公众点评等，基本涵盖了出行导航、娱乐休闲等常见的用车需求，也可以通过Ota不断完善。许多人质疑48英寸大屏幕的重要性。事实上，规模是其最大的意义。大屏幕带来的体验无需多言，个人经验足以解释一切。
一个良好的人机交互当然不是一个足够好的单边信息传输，而是一个足够好的双向信息传输。在byton m-byte上，我们可以很容易地得到令人愉快的信息反馈，但是指令输出有点复杂，而且学习时间成本很高。当然，对于爱玩的人来说，这可能不算多，但考虑到安全性，它还有进一步的空间优化。
编辑点评：拜顿m-byte的人机交互特性尤为突出。大屏幕带来的信息传递具有强烈的震撼感，市场上几乎没有其他车能与之媲美。但同时，指令输出仍有优化和提高的空间。我们所体验的版本并不是最终版本，我们相信在正式量产后它会表现得更好。此外，这种体验只是一种静态的体验。在同样的条件下，当车辆行驶时，我们肯定会有不同的看法和结论，我们期待着拜顿m-byte正式量产交付车辆的经验。
