小编今天给大家分享的是世界历史的精彩故事情节，千万不要错过噢！很多文献资料都证明了地中海的这次复兴，但是，由于通常流行的正是与此相反的观点，我们应该指出，某些细节可能造成误解，为了不致搞错，我们有必要知道通往阿勒颇和开罗的这两条大路始终在相互竞争。一条封闭时，另一条就开放了，然而，在普遍复兴的时代，阿勒颇因位于通往波斯和霍尔木兹的道路上，那里的贸易受到对葡萄牙作战的影响，特别是在1548-1565年的战争期间。在1560-1563年的土葡战争期间，巴士拉的商队突然减少。阿勒颇一度出现了繁荣，随即就被反常的物价上涨毁坏得荡然无存，这毫不令人奇怪。
1557年7月，拉古萨的经纪人克里斯托法诺阿莱格雷蒂失望之余，决定前往埃及。他说:在我看来，阿勒颇地区从来没有像现在这样缺货，除了肥皂和灰石以外，几乎一无所有。没食子的售价竟达13到14杜卡托。由于四艘法国船到达，我想物价会飞涨。由于当时已有8艘法国船正在抬价收购，使大家受害不浅。两年以前，即1555年，也许是在土耳其一波斯战争结束时，阿勒颇的很多摩尔商人和威尼斯商人去了东印度群岛。当然，并不是所有的商人都像前面谈到的那个拉古萨人那样离开了阿勒颇。1560年，当洛伦佐蒂耶波洛到达阿勒颇时，250个商人骑着马来迎接他1563年11月，威尼斯统领在佩拉宣布，大战船已从叙利亚起航，开往威尼斯。
上一年，一份威尼斯的报告指出，阿勒颇拥有5000名织布工人。4阿勒颇虽然危机丛生，但仍然是商业和工业的重要中心。它的困难只是该城自身的困难，并不总是影响到整个东地中海地区阿勒颇的困难尤其与红海无关。一般说来红海仍是对远东贸易的唯一的、非常重要的道路。16世纪中叶曾在红海一带生活过的勒芒斯的伯龙写道:这个红海不比一条狭窄的运河宽，也不比阿尔弗勒和翁弗勒之间的塞纳河宽，那里岩礁比比皆是，航行相当困难，要冒很大的风险，成群的小帆船在红海来来往往，这是些奇怪的船舶，船板不用钉子钉牢，而用棕绳捆在一起，再用在鱼油中浸泡过的棕榈树纤维填塞缝隙”在红海也能看到双桅大帆船和桅桨战船。
后者是拆散后从开罗运往苏伊士的。苏伊士沿海多沙礁，是个差劲的“不利停靠”的港口，且不避风。大大小小的船舶或者经过亚丁港，或者经过阿比西尼亚海岸，把东印度群岛、苏门答腊和马鲁古群岛的金银财富，以及亚洲的..朝圣者运往北方。为了躲避灾难性的坏天气，就在这些险峻的海岸开辟了许多港口:萨瓦金、亚丁、吉达和图尔。据说远航船舶在吉达集中的居多。吉达距麦加很近，大批沙漠商队也要在那里集中，最多时可达20万人，有30万头牲畜。圣城麦加往往粮食紧缺，但肉食从来不缺。大、小船舶又从吉达驶往图尔。商队在9至12天内从图尔到达开罗印度洋的大商船队分别从苏门答腊、坎贝马拉巴尔海岸、卡利卡特、布尔、卡纳莫等地出发。
