说起航空，人人经常想到的都是平常的飞机出行，不管是空客也好，波音也好，乘坐飞机出行都不会带来太大的惊恐，如今的民航飞机，从汗青上来说，并非如斯，50年月-60年月乘坐飞机出门，事变率可是相当的高，经由60多年的频频磨练，使得现代民航机的靠得住性几乎到了理论极限：假如航行员和地勤以及航行批示没有问题，几乎不会存在坠机的威胁。
比来半年，固然波音737MAX8络续出事，总体民航航行平安照样算不错的
这是民航飞机，而在军事航空方面，则有这么一款飞机，固然航行事变非常多，号称血染之机，然则全世界大都城馋涎欲滴，盼望拥有，大量装备，这就是美国波音公司和贝尔直升机公司合作的V-22鱼鹰倾起色翼飞机。
V22鱼鹰飞机可算是一种全新道理飞机，处于直升机和固定翼飞机之间的杂交稻
而鱼鹰飞机的由来则非常通俗，长久以来，美国军方一向追求一种万能飞机：四处能飞，四处能降，并且飞的要远，载货要多，而现有的飞机都不克知足需求，直升机能够四处起降，然则弱点太显着，死重太大，航程载荷能力太差，和固定翼飞机比拟，完全不是一个量级的选手，并且吨位提高后，价钱昂贵。
直升机从根基道理来说就是一种低效能运载对象
而传统固定翼飞机，则将空气动力学道理行使到极致，所有长途航行，搭载多种载荷的飞机，几乎都是固定翼飞机，不管是螺旋桨也好，照样喷气飞机也好，运载效率都远远跨越直升机！
固定翼飞机的优点就是飞得远载货多，并且省油
然则固定翼飞机的弱点在于，起降未便，所有型号都需要机场跑道，飞机越大，跑道越长，跨越3000米机场并不少见，在军事家道理，机场是一个硕大无比的方针，弗成移动，仇敌冲击对照轻易，所以，追求一种具备直升机和固定翼长处的飞机，成了一个瓜熟蒂落的究竟。
在这种思惟的趋势下，美国人起头了索求，最终经由40年的奋斗，终于获得了一款飞机，这就是V22鱼鹰飞机。
V22经由络续的试飞和坠毁，终于将平安性提到一个相对能接管的水平
鱼鹰项目从80年月起头启动，90年月试飞，试飞和使用过程中发生了大量的坠机事件，第一次坠机发生在1991年6月11日，因为工程师接线错误，第五架V-22原型机在首飞时就坠毁，两名机组幸存，没有受重伤。
第二次坠机发生在1992年7月20日，这一次坠机很不巧的是，正向国会议员和国防部高官公开表演争夺支撑，避免因为暗斗竣事预算收缩被砍，悲剧的是，因为航行员过于感动，疯狂展示飞机卓越机能，操作飞机下降速渡过快，使得第4架原型机因陷入涡流环而坠毁，机上所有七名水师陆战队员都丧生，堪称悲剧中的悲剧。
V22是个高科技飞机，然则很悲剧的成为了美军的摔机冠军
固然络续摔机，也面临国会的壮大压力，然则美军照样咬牙挺住了，不管作废哪个项目都能够，这个项目对于将来作战是重中之重，必需保下来，当然如愿以偿，下一波事变也接连不断，2000年4月8日，第四架低速生产型MV-22B在一次试飞中坠毁在亚利桑那州的一个机场，机上悉数19人遇难。
V22摔机成了不是新闻的新闻
谁都没想到，第四次坠机紧接着持续发生，2000年12月11日，又有一架MV-22坠毁在北卡罗来纳州新河四周，导致四名机组灭亡，这一次事变让美国当局和国防部深感不安，甚至考虑作废，将飞机转成贮备，然则军方的壮大支撑照样让厂家又一次逃过了这一关门关。
2005年秋“鱼鹰”起头获得了生产许可，大量装备军队，当然不出不测的是，飞机又持续坠毁，还一连发生了6起！
V22交付之后坠机数量也相当多，然则从事变查询来看，飞机自己质量问题不大
履历了如斯之多的事变，美军终于挺过来了，假如航行员掌握好下降速度，那么这一款飞机照样算平安性不差的，当然这一款飞机也成了世界列国追赶的对象，中国和俄罗斯都起头建造试验机，力争获得冲破，然则美军的悲剧也在一旁提醒，这是一个超风险项目，要万万小心！
对于美国来说V22飞机，比拟传统直升机的航程提高了2-3倍，具备了长途作战能力，实际上也获得了美军大量订单，跟着进一步成长，采用V22手艺的V-280新型飞机，很或者庖代黑鹰直升机，成为新一代的长腿作战飞机。
V22把路走通了，V280立刻跟进
不少人都认为美国人怯弱怕死，不管在疆场上照样平常，其实从V22研发过程来说，美国也有孤胆英雄，为了V22成熟，络续有人灭亡，这就是美国人的血性：用生命铺路。
