上周四，美国水师一架EA-18G“怒吼者”电子冲击机因座舱缺氧紧要下降在华盛顿州格兰特县国际机场，两名航行员接管了医疗搜检，没有大碍。在曩昔十年间，美国空军和水师战机座舱缺氧事变一再爆发，困扰着F-35、F-22、“大黄蜂”和“超等大黄蜂”、“怒吼者”、T-45“苍鹰”和T-6“德州佬II”锻练机。缺氧甚至还直接导致因航行员失去意识而坠机的恶性事变，为此一名F-22和4名“大黄蜂”航行员支付了生命价值。
航行员缺氧后会呼吸难题，体内也会因缺乏充沛氧气而显现低碳酸血症或其他相关症状，如头痛、定向障碍、黒视等，这对航行员来说尤其危险，严重时或者会导致坠机。因为或者导致航行员缺氧的或者性浩瀚，包罗吸气不足、一氧化碳中毒等，所以在座舱缺氧事变爆发最初，美军和飞机制造商都无法确定缺氧问题真正的原因地点，查询陷入僵局。
直到客岁9月，经由为期六个月对T-6锻练机的彻底查询后，美国空军、水师和航空航天局专家组才终于确定了缺氧的真正原因是机载制氧系统（OBOGS）受污染后导致的供氧浓度波动。
现代斗争机的供氧系统分为两种，一种是传统的液氧罐，但因为存储容量受到限制所以供氧时间有限。新一代斗争机和锻练机多半采用分子筛机载制氧系统，经由变压吸附制氧法（PSA）使用分子筛对动员机进气中的氧、氮组分选择性吸附，从而获得无限供给的氧气。但恰是这种进步的制氧手艺使美国空军和水师的斗争机和锻练机一再显现供氧问题，且有愈演愈烈的趋势，让五角大楼头疼不已。
然则该系统在设计时并未考虑历久使用的经久性问题，以T-6为例，其机载制氧系统的过滤器和排水阀存在设计缺陷，故障率高于预期。过滤器轻易被污垢和其他颗粒物质蕴蓄后堵塞，而排水阀老化后会导致呼气中的水汽在复杂扭曲的管道内凝聚，这进一步加重了供氧浓度波动问题。在历久使用后，T-6锻练机上每五套供氧系统中就有四套会显现供氧浓度波动问题，航行员在吸气时甚至会吸入本身呼出的水汽。其他机型缺氧问题的原因与T-6雷同，都是机载制氧系统老化和受污染导致的。只有使用氧气罐的F-15和F-16则不再此列，也算塞翁失马。
固然搞清楚了缺氧原因，但要彻底解决还需要花上好几年时间，因为设计机载制氧系统的软件点窜、硬件从新设计、飞机改装等繁杂工作。因为美军战机缺氧事件周全开花，涉及面太广，所以想要彻底解决一定是一件空费时日的事情。
