9月18日，第18届北京国际航空展在国度会议中心如期举办。细心参观事后，笔者发现本届北京国际航空展有不少出色的亮点。
中航发，中国心
因为中航工业没有以集体的形式列入本届北京国际航空展，中国航发和中国商飞便作为中国航空工业的代表，展示其作为主场东道主的风貌。
中国航空动员机集体有限公司成立于2016年，是由中航工业原部下航空动员机企业及院所自力出来后新成立的大型国有企业集体。成立自力的航发集体，是我国着眼于航空动员机工业振兴成长的明智之举。一来，中国航发相对于中航工业，从原本的隶属地位改变为双方平等的合作伙伴，彻底改变了航空动员机成长受制于飞机/直升机型号成长的局势，拥有更大的自立计谋决议权。其二，新成立的中国航发还能够更好地为除航空以外的其他行业，好比航天、火器、船舶以及能源等行业办事，从而成为撑持我国..以及民用工业快速成长的“中国心”。
在本届北京国际航空展上，中国航空动员机集体不光展示了WZ16涡轴动员机、AEF50E小推力涡扇动员机以及AEP500涡桨动员机模型，还包罗陶瓷基复合材料导向叶片、第三代单晶高温合金双层壁冷高压涡轮转子叶片等配件，以及整体叶盘搞笑数控加工、高机能航空动员机复杂型面叶片周详砂带磨削等尖端手艺。
AEF50E小推力涡扇动员机。本文图片：黄国志摄
WZ16是中国航发东安与法国赛峰直升机动员机公司以50/50对等合作模式斥地的新一代涡轴动员机，首要配装在AC352（直-15）中型通用直升机上。该型涡轴动员机的最大一连功率大于1100千瓦，总体机能与美国GE公司T700-GE-701涡轴动员机相当，不光能够装备在民用直升机上，也具备配装军用直升机的潜力。
AEF50E小推力涡扇动员机是中国航发凭据国际市场需求改型研制的一款出口型无人机用动员机，具有完全自立常识产权，首要用于高空高速图像伺探或察打一体无人机，也可用于其他无人机系统。凭据展板介绍，AEF50E小推力涡扇动员机将首要配装于双发型“云影”高空高速察打一体无人机上。由此，我们能够得知，在2016年珠海航展上首次公开表态的“云影”高空高速察打一体无人机将成长出双发型号。
“云影”高空高速察打一体无人机展示的时候装备1台WP-11涡喷动员机，这款动员机由测绘仿制美制J69-T-41A而来，总体机能在今朝看来已经掉队。而AEF50E小推力涡扇动员机的最大推力可达500公斤力，耗油率0.725公斤/（公斤力·时）。如许，双发型“云影”高空高速察打一体无人机装备2台AEF50E小推力涡扇动员机后，总推力要弘远于1台WP-11涡喷动员机，耗油率根基持平，对于提拔该机的最大航行速度和升限都有很大的匡助。
WZ16总体机能与美国GE公司T700-GE-701涡轴动员机相当
AEP500涡桨动员机模型则是此次中国航发首次公开展示的新型号，其首要机能对标现代国际进步涡桨动员机手艺指标，以知足国表里民用进步涡桨支线客机、中型货运飞机等..对于动力装配的需求。该型动员机采用三转子总体结构以及进步的气动设计，具有低油耗、低排放、长命命、高靠得住性等特点。其起飞当量功率大于5000千瓦，巡航航行马赫数不低于0.6，最大航行高度10000米。
从世界局限内来说，5000千瓦这一级其余涡桨动员机的确不多见。笔者认为，中国航发之所以选择这一功率级别，除了能够知足民用客机和货运飞机的需求外，也应该考虑到了军用上的需求。此前，中航工业推出了下一代战术运输机——运-30的设计方案，配装了4台涡桨动员机。从总体设计来看，运-30战术运输机的最大起飞重量与C-130J-30相当，然则载重量倒是后者的1.5倍。若是运-30战术运输机照样装备3000千瓦级其余涡桨动员机，则很难实现这一载重量方针。而若是运-30战术运输机装备了4台AEP500涡桨动员机，则完全不成问题。此外，将来我国航空母舰必然要配备中型固定翼预警批示机。那么，我国舰载预警机采用雷同美国E-2舰载预警机双发设计的话，AEP500涡桨动员机也能够知足其对于动力装配功率的要求。
AEP500涡桨动员机能够用于中型运输机和舰载预警机等对功率要求对照高的..
CR-929参军，不再是梦
在中国商飞展台上，除了C-919和ARJ-21，最惹人饮茶瞩目的当属中俄结合研制的CR-929双通道长途宽体客机的大比例模型。该机作为我国研制的首款长途宽体客机，采用了大量新手艺，包罗三轴全时全权限数字电传航行掌握系统、综合模块化航电设备、新一代超临界机翼、高涵道比涡扇动员机、进步复合材料以及多点手艺等。而最令笔者感应欣喜的是，凭据中国商飞展台的展板介绍，CR-929双通道长途宽体客机的系列化成长不光包罗根基型、加长型和缩短型，还将衍生出公务机、货机和特种飞机。这里所谓的“特种飞机”，应该就是空中预警批示机、长途反潜巡逻机、空中加油机以及大型电子战飞机等机型。
其实，早在ARJ-21支线客机交付以及C-919单通道干线客机首飞之后，就有好多关于将这两种民用飞机改装为特种飞机的建议。并且，到今朝为止，我国还没有以国产民用喷气式客机改装为特种飞机的成功案例。不外，在笔者看来，从ARJ-21支线客机、C-919单通道干线客机通向特种飞机的改装之路可谓是难题重重。个中，不光仅是因为这两型国产客机采用了大量西方设备和手艺，包罗最为焦点的大涵道比涡扇动员机，还在于其内部舱室容积、外形尺寸、载重量以及航程等主要手艺指标无法达到现代空军对于特种飞机的改装要求。简而言之，ARJ-21支线客机、C-919单通道干线客机照样太小了，改装为特种飞机存在太多的局限性。
CR929双通道长途宽体客机
放眼世界，欧美国度研制的各类大型特种飞机，多半是以长途宽体客机为根蒂进行改装的。好比，美国空军新一代空中加油机KC-46A就是以波音-767为..进行改装，空客公司则在A330-200长途宽体客机根蒂上，研制了A-330MRTT空中加油机。而波音公司为..空中自卫队研制的E-767大型空中预警批示机，同样采用了波音767-200长途宽体客机..。是以，从改装角度来看，CR-929双通道长途宽体客机毫无疑问要优于ARJ-21支线客机和C-919单通道干线客机。
此外，因为CR-929双通道长途宽体客机采用了中俄结合研制的模式，生产以及设备配套都容身于两国航空工业，不依靠于欧美国度。所以，CR-929双通道长途宽体客机若是改装为军用特种飞机，就不会存在和新设备受制于欧美国度的问题。并且，中国航发也已经为CR-929双通道长途宽体客机研制了配套的动力装配，这就是AEF3500大涵道比涡扇动员机。该型动员机的最大推力可达35吨，与俄罗斯正在研制中的PD35大涵道比涡扇动员机相当。这就意味着我国使用的CR-929双通道长途宽体客机完全能够装备本国本身的动员机。
从久远成长来看，我国的下一代大型空中预警批示机、长途反潜巡逻机、空中加油机以及大型电子战飞机等特种飞机，都需要一个拥有充沛空间且靠得住不乱的改装..。而CR-929双通道长途宽体客机的研制历程一切顺利的话，能够担负起这一主要使命。
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