日前，“2019年11月自主车企销量排名”公布，一眼扫去，11月同比销量和1-11月累计同比几乎全部为下滑趋势。在国内乘用车市场，新能源、SUV等细分领域销量断崖式下滑，合资品牌靠新产品抢占市场，唯有豪华品牌继续呈现增长态势。
中国品牌乘用车销量前三强为吉利汽车、长城汽车以及上汽通用五菱，其中吉利汽车11月总销量为143,234辆，较去年同期增长约1%、较2019年10月增长约10%。今年1-11月，吉利汽车累计销量达到1,231,524辆，目前已完成全年136万辆销量目标的91%，继续领跑中国品牌汽车。也就是说，吉利汽车距离完成全年销量目标还差128476辆，完成全年销量目标指日可待。中国汽车品牌虽然多，但能实现“轿车、SUV、MPV与新能源全品类”平衡发展似乎只有吉利，吉利汽车连续3年成为中国品牌乘用车销冠，是当之无愧的“自主一哥”。
长城汽车11月份的销量仅次于吉利汽车为115162辆，环比增长0.13%，其中哈弗、WEY、欧拉和长城皮卡分别销售83378辆、10450辆、2252辆和19062辆。1-11月，长城汽车累计销售新车达954290辆，同比增长3.81%，2019年销量目标已达成89.2%。目前，长城汽车已经形成了大中小、高中低、多规格多品种的产品体系，前景看好。
上汽通用五菱今年11月销量16万辆，同比下滑12%。累计数据显示，2019前11月，上汽通用五菱累计销量143.7万辆，累计下滑21.75%。伴随着“新四化”技术革新与市场消费升级的时代背景，以微车制造起家的上汽通用五菱近年来也不得不谋求转型，除了持续加大对乘用化产品的研发力度外，五菱和宝骏两大品牌还将顺应市场需求推出更多高溢价车型，今年发布的新宝骏便将扮演急先锋的角色。
总结：
总结来讲，当前中国品牌车企虽然很多，但面临产品升级、品牌向上等问题，加上终端消费不温不火，消费需求不旺，到年底恐怕仍然不会有大的起色。
