而这款车的售价还绝对不菲，这一点从全铝合金框架的车身结构、大面积碳纤维复合材质覆盖件、前后双电机四驱系统等等，都能有所预感。按照传说中的定价，或许会在70-80万区间内也未可知。
前途K50上市这场战役打的可不算是万事俱备。比起蔚来，这又是另一番问题重重的场景。
各有路子，各有梦想
对于蔚来来说，像是在两者之间作出了一个选择。李斌认为，“在中国降低进口汽车关税之后，国外尤其是欧洲的高端品牌，如奥迪、宝马、奔驰会在中国更有优势，这会对中国国产电动车厂家造成损伤，只有提升品牌形象，加之核心技术，才能与这些高端汽车制造商竞争。”
李斌用于提升形象的方式的确够声势浩大。
而对于有些造车新势力来说，他们产能难以上去的缘故似乎是因为融资能力不足和产业规模太小这样的硬伤。比如前途汽车，小鹏汽车。
这就不得不提小鹏汽车，在一票“玩转新能源”的新造车势力中，以一种极其低调朴实的态度反而显得格格不入。去年10月份，由海马汽车代工的小鹏1.0版车型量产下线，彼时小鹏汽车董事长何小鹏就表示“1.0版本的新车并不会实现大规模的量产，主要还是提供给内部继续更新迭代”。
何小鹏认为此时做出来的车品质还远不够格，因此1.0版本，或者可以称之试用版，这批几百辆的新车将交付给小鹏自己的员工，由他们使用发现并改善车辆的问题。
态度非常诚恳，只不过，2.0版本让人感到遥遥无期，而小鹏汽车仍在努力融资求存。
在这之中有一家占据版面时间没有那么长、但颇有些后来居上之意的新兴车企——电咖汽车。其在去年年底就已发布旗下首款产品，同时也被看作是造车新势力的第一款真正上市的车型——EV10。并且在今年上半年已经累计交付超2000辆。
