2000转是这款发动机男孩和男人的临界点。2000转以下仅仅是够用但是油门线性很重要，省的在极端路况下骑虎难下，2000转以上小爆发提供大扭矩加速。比3.0T版噪音表现要好，加上车厢NVH认真做了处理，长途时候能认真听一首歌，也或许有的人就是喜欢柴油机“哒哒哒”，烦的是风噪。
柴油机的特色就是低扭足、油耗低（柴油便宜）、续航长。
匹配爱信6AT变速箱，已经心满意足，硬派越野车的基本选择。表现稳定，降档并不算快。
在中国这款发动机的优势：是一台五十铃精品柴油机；缺点：这是一台柴油机。
底盘：
大梁+前双插臂后五连杆硬轴，很主流。
牧游侠采用一套分时四驱，四轮电子辅助+后桥伊顿差速器+带低速扭矩放大（2.48倍）分动箱。
100km/h下自由切换两驱/高速四驱，想要进入低速四驱需要停车挂空挡，和主流分时四驱功能操作无异。
伊顿差速器的作用是有力的锁止打滑的后轮，转速差超过100rpm时起作用。如果只有电子限滑的话显然不够迅速有力，在失去摩擦力的时候会挣扎的比较久。
这样一套四驱系统和底盘足够征服大部分路况，如果不幸陷入极端路况技术和团队协作更关键。
D-MAX
牧游侠是由D-MAX皮卡的底盘发展而来，可以说是一胎二娃。
所以对于喜爱皮卡和对载重有需求的人可以选择D-MAX。
除了有后斗之外，D-MAX后桥是钢板弹簧，内饰还是老一套的转盘电话，动力就需要选择3.0T版本（较老的4JJ1）。价格低很多，但是配置低很多,有刚需的话依然值得买。
柴油车的政策、五十铃网点覆盖低，20万的价格让整车也并非尽善尽美，牧游侠算是藏在深闺无人识。
但是没有柴油车限制的话，作为屌丝级（预算有限）硬派越野车牧游侠还是值得一试。
