GS4搭载的这套系统，不乏腾讯、高德、科大讯飞等科技公司巨头的身影。随着科技公司的渗入，汽车的竞争已经不再是一个车企单打独斗的竞争，而是一个工业链、生态圈、盟友组合的竞争。至此，汽车圈的竞争，已经从各大厂商之间的合纵连横，延伸到生态圈的圈层。可以说，从BAT等科技巨头入局的那一刻，汽车已经不再是汽车本身。因为，现在就是一个交互社会，人人都在移动互联，要让消费者没有被落下的感觉，汽车必须智能互联。所以，腾讯也好，高德、科大讯飞也好，都是消费者需求变化的一种展现。只是它们的加入，也让整个汽车圈的未来走向也裹挟着洪流前进，拥有更多的不确定性。
都说朋友多了路好走，汽车圈同样如此。拥有各自功能特色的伙伴集合在一起，方能为消费者提供更加称心如意的服务。腾讯的社交、高德的地图、科大讯飞的语音，它们换了一种场景存在，赋予汽车新生命的同时自身也得到了增强。撇开站队一说，上汽目前已经与阿里深度合作，奇瑞也有了百度，如今传祺也牵手腾讯，它们在各自合作的同时，也都没有丢下各自的自主研发。只是这种自主，亦有全局和局部之分。而高德等加入，则为这种生态圈层的架构再添一把真火。
虽然基于云端大优势，新车已经实现了OTA功能，但是也有很多有待改进的地方。比如微信的欠缺，儿童安全等方面的精进等。当谈到国内智能网联发展的热潮时，智能网联中心网联技术部部长张雄表示，随着国内移动互联网的发展，可能这一点是中国领先国外的一个较大机遇。
广汽研究院智能网联中心网联技术部部长张雄
单打独斗展现的是勇气，圈层效应则是体现的智慧和布局。经历了早期发展，汽车圈已经迎来了新一轮的发展浪潮。现阶段，传祺已经掌握了一定的主动权，未来想要从跟随到引领的巨变，它还将从以“电动化、智能化、网联化、情感化”为中心，强化“两个先行”（..开发先行，技术开发先行），从以智联、智驾、智享3大领域为基础的智能网联出发，让传祺的智能更加全面。
钟述
二、三十年前，当空调还是豪配，音响、收音机还是顶配的日子里，谁也不曾想到，汽车会发展到如今的局面。互联网的兴起，加速了车企的布局，竞争的白热化也让厂商的配置进一步下探。
一声轻轻的“你好，广小祺”，背后凝聚的是研发人员无尽的思考。坚持自主研发的传祺，从诞生之初就一直将其作为信条，这次，它依然做到了，上市3年积累了超过90万用户的良好口碑，相信这次在智能网联的拉动下，还将继续加码。
