以前，我是不太愿意向别人推荐丰田的双擎车型的，最主要的原因在于后备厢由于电池的原因，其容积远远不如传统汽油车款，毕竟大家买车还要讲究居家实用。但是这一次，为什么我要重点推荐双擎车型呢？
第一个原因，双擎版现在拥有跟汽油版一样的全尺寸后备箱，原来的电池被放在了后排座椅下方；第二个原因是50：50的前后轴配重，你没有看错，以操控作为卖点的宝马后驱车一直强调的亮点在双擎版上也能实现。当省油、运动、实用这三者不再互为矛盾的时候，选择就简单多了，唯一需要考虑只是预算的多少而已。
如今的中国市场，像我朋友这样的80后，还有90后已经成长为绝对的消费主力，甚至00后也已经在路上。新一代中产家庭由于成长环境的不同，他们的需求和口味也跟从前的老一批顾客大不一样。有人说，凯美瑞在中高级车市摸爬滚打这多年一直立于不败之地的秘决在于中庸之道。其实，我真心觉得中庸并不是本质，变化才是真正的成功之道。关键在于如何洞察市场需求，拿捏好变与不变的火候。传统优势继续坚持，不足之处想办法补强它。
以发动机为例，当全世界几乎都在上T的年代，新凯美瑞仍然顽固地在采用自然吸气发动机，你可以说它不变，但事实上它变化巨大，要知道全新2.5升自吸发动机的热效率达到了业界最高的40%。
以前的凯美瑞开起来像一杯白水，大家都说新凯美瑞终于有了欧系车的操控感了。但我觉得它并没有运动过头，因为乘坐舒适的优良传统还是要继续保持下去的，而将后桥的双连杆悬架换成双叉臂悬架就是凯美瑞对舒适性更高层次的追求。
我在广汽丰田官网上注意到，凯美瑞宣传页面主打的居然是一台外观和内饰均为骚红配色、同时配有双边四出排气尾管的凯美瑞。一向经济、实用、可靠的凯美瑞，当它补齐了年轻和运动的标签，其市场杀伤力无疑依然很大。
