互联网迭代理论的失效，被视为新造车企业“烧钱”模式的首要原因之一。“正常做一款车大约需要15-20亿。为什么互联网造车要200亿？因为要不停地重新开始。”一位新造车企业的研发负责人告诉记者，若某企业做了200余辆软模车交付给自己员工，每辆车的成本都在百万元左右。如果发现瑕疵之后准备迭代，这些车就会被销毁。“把全部问题发现完以后，再开发第二代车，还需要重新端到端再走一遍。”一家新造车企业相关负责人如此表示。
三大门槛 新造车企业离交付还有多远?
在业界看来，如何判断一家车企离交付还有多远，如何判断一家新造车企业是否靠谱，至少应从三个维度来看，即：新造车企业所需要的技术门槛，资金门槛，时间门槛。首先，在业界看来，新造车企业是否具有独立正向开发底盘..开发能力，对产品品质，企业的长久发展和技术独立性非常重要。
在电动化之下，发动机变成了电动机，变速箱被减速器取代，技术门槛看似一下降低了很多，但实际上纯电驱动底盘的重要性一下被拔高了很多。今年1月份，国家工信部部长苗圩曾在关于新能源汽车的演讲中提到“核心技术还需要进一步突破。从整车来看，我们真正意义上新一代纯电驱动的..大多还没有纳入企业的研发计划，已有的..大多是利用原来燃油车进行的改装性..”。
虽然 ，“油改电“的电动汽车是会缩短开发周期，降低开发难度，但同时对整车性能，尤其是续航里程产生了很大的制约，是导致无法做到500公里以上长续航的最主要原因。
其次，首款车型的定义事关企业存亡。因为造车的技术门槛过高，所以新造车企业的首款车型是否成功，对企业成败至关重要。一位业内人士告诉记者，“在产品技术门槛过高的行业内创业，初创型企业一定要做一个超前的，但不过分超前的产品。”这并不难理解。如果做一个和既有企业一样的产品，初创公司的产品是无法在品牌，成本和销售渠道与既有企业产品竞争的。但是，对于车这类高复杂度的产品来说，过分超前就意味着抬高了技术门槛，而技术门槛的提高就意味着抬高了资金门槛和量产的时间门槛。
“对于初创型企业来说，技术，资金和时间门槛，需要有，但不能过高，否则会崩盘。”在业界看来，乐视超市汽车当时就是受制于这三个门槛。“这也从一个侧面解释了为何自主品牌开发一款车型需要5-10亿就够了，而互联网造车企业需要200亿都还不够。”一位不愿意透露姓名的业内人士称，“除去互联网造车企业有些额外的试错成本和过早的市场宣传费用外，大多还是因为定义的车型过于超前。”
显然，要想顺利批量交付，新造车企业需要在技术、资金和时间这三个层面上，取舍与权衡。既要一战成名，又要持续造血。无论是对赌还是要向外界证明自己，留给新造车企业的时间，已非常紧迫。
