美国人民买车，或多或少会参考这份「2020年汽车质量报告」。
这份报告基于42万辆新车，统计了机构成员过去12个月以来，使用车辆时遭遇的故障数量，并据此预测未来一年的品牌质量排名。
排名越高，代表该品牌在过去这一年质量越好。
1
首先，雷克萨斯作为唯一超过80分的选手，质量一如既往的稳——出色的可靠性是这个日系豪华品牌的初心和底气，值得所有品牌学习。
...只有一个地方略尴尬：雷克萨斯去年(相对)最不靠谱的车，居然是卖得最贵的LS，说好的一分钱一分货呢？
2-3
榜单二三名也是日系，马自达与丰田都拿了77分。
「创驰蓝天」后马自达的进步大家有目共睹，只是质量能与丰田肩并肩，身为马粉的基仔也是万万没想到的。
至于两者麾下最不靠谱的车型(3、C-HR)都是新车型，可以理解为上市初期新车不够稳定，生产线成熟后大概就不拖后腿了。
4-9
保时捷作为前十中唯一入围的德系品牌，以75分紧随丰田排名第4，较去年提高了5位，真多亏了卖得越来越多的Cayenne卡宴。
第5是韩系豪华品牌捷恩斯，这个品牌在内地没啥存在感，咱择日再谈。
接下来及格60分以上的同学就不多了：第6现代、第7斯巴鲁、第8道奇、第9起亚——排第10的MINI都没及格，可见评定标准多严格。
严格标准之下，个别同学掉了队。
考及格的自有鲜花掌声，考不好的只是没发挥好，考倒数的才是最需要我们安(tu)慰(cao)的。
倒数第5
Jeep同学一直在努力，专注于提高车辆的通过性，以及加深人民群众「开不坏的巡洋舰、修不好的切诺基」的美好印象。
倒数第五，稳中降三，是它不变的温柔。
道理我都懂——同集团下的兄弟品牌道奇能狂升13位考到第7，Jeep怎么就不行了呢？
倒数第4
大众车质量在美国居然连Jeep都干不过？这绝对能颠覆不少人的印象。
要知道大众车在美国可不算不努力，至少从Passat(帕萨特)、Tiguan(途观)在美国IIHS碰撞测试全优来看，上心程度简直Max。
努力依然倒数，可见大众是一视同仁的，绝对没有区别对待——这话比较高级，大家李姐万岁。
倒数第3
日系豪华品牌中，讴歌绝对是最具个性的存在。
你看雷克萨斯进步2位排第1，英菲尼迪进步4位排13，而它毅然选择后退9步、勇夺倒数第3，特立独行得让人迷惑。
倒数第2
阿尔法·罗密欧迷人，宛若来自意大利的窈窕辣妹。
她身姿婀娜，功夫了得，紧张刺激只要你想就应有尽有——相对的，你也别指望她不做作、会做饭洗碗、懂得照顾好自己。
倒数第1
别问，问就「凯迪拉克果然是正宗美国品牌」。
还没完呢
日产、本田需要反思：为什么会被MINI爬头？
沃尔沃也需要反思，为什么最可靠车型是与领克01共用CMA..的XC40...
当然，有一点需要再次申明：
以上榜单排名都只统计了美国市场的相关车型，不能反映中国市场及对应车型的情况，对我们买车并没有多少参考价值。
有参考价值的，是这家代号为「CR」的机构。
「CR」排行榜宁有种乎？
各行各业，充值就能上的排行榜一抓一大把。
「CR」的排行榜，跟那些妖艳贱货不一样。
「CR」，即《消费者报告》(Consumer Reports)——创立于 1936 年，有约50个实验室，100 多个测试专家，隶属美国最具影响力的消费者组织。
为什么说「最具影响力」？举两个栗子。
2010年，因为信号接收问题，《消费者报告》宣布「不推荐iPhone 4」，时任苹果CEO乔布斯为此中止休假，急忙召开新闻发布会。
2015年，因为可靠性问题，《消费者报告》将（之前给予最高评价的）特斯拉Model S列为「不再推荐」，特斯拉股价应声大跌14%。
即便强势如苹果乔布斯、特斯拉马斯克，也得对他们抱有敬畏之心，乖乖接受他们提出的改进建议。
83年来，《消费者报告》在美国的公信力可以说无人撼动。
因此，这家非营利性机构每年出品的「汽车质量报告」，俨然成了最权威的参考材料——比42万台车辆大数据更可贵的，是美国人民的绝对信赖。
同样身在汽车消费大国，中国消费者买车何尝不关心新车的质量表现呢——他们也需要一个可以信赖的报告，从中知晓各品牌的可靠性表现。
然而很多时候，我们通过社交媒体、论坛贴吧的只言片语，努力筛选其中的水军信息，也只能模糊地了解某车的质量问题。
甚至乎，只好指望一年一度的「315晚会」曝光。
如果说「中保研」已经成为值得信赖的安全性参考，那针对中国市场的、有公信力的「汽车质量报告」，是不是也应该安排上了？
