但是作为一个赛车品牌，它永远未消费者保留了最纯粹的驾驶机器，就以GT3来说，它的日常驾驶感受如同魔鬼——底盘非常硬，能把你颠吐；低速行驶的顿挫感非常强；排气声音非常吵，不论什么模式都是如此。但是一旦到了赛场，转速超过5000转，它就是一个天使——能带给你对于赛车的所有期冀，排气声浪也从低转速的“咳痰”声变成了高亢的天籁，即便如此它也是一车难求，因为这种原始的纯粹是最吸引人的。
这就是为什么911从诞生以来就成为了很多人的梦想车，它不是最贵的，但是却有着足够的魔力。到目前为止依然有很多人孜孜不倦的在用90年代的964或者是993车型复刻着七十年代老车的样子。最为出名的就是Singer，老车在强化了性能之后，以一种精致的艺术品的姿态出现在人们眼前。
保时捷诞生以来得到了几乎所有能够得到的荣誉和赞誉，但是终究是需要更大的盈利来继续更好的发展。
911的销量虽然超过了100万辆，但是却没有那么大的利润。因此保时捷看中了SUV这一领域，在2002年推出了第一款SUV车型——Cayenne，这款长着911前脸的SUV在当时引起了巨大的争议，但是争议之外也是巨大的销量，推出16年以来累计销量接近80万台。对于这个价位的车型来说是很难办到的，它完成了911几乎半个世纪的销量，当然也为保时捷带来了巨大的利润。
2009年保时捷将一款大型四门GT推向了市场，其实这台车的前身是上世纪八十年代末期代号为989的四门轿车，但是由于种种原因计划流产。时隔20年之后，保时捷再次将这款产品推出，Panamera与Cayenne一样，迎着巨大的争议取得了非常可观的销量。
