这些手段能否帮助韩系车重新崛起？实际上，韩系车在国内的产品线布局已经足够全面，全面覆盖至轿车到SUV细分市场，并长时间进行“多代同堂”销售。业内普遍认为，韩系车的主要问题在于品牌溢价不强，主要依靠前卫的设计和性价比竞争，带来的问题是一直处于其他合资品牌和自主品牌的双重夹击状态。早在2017年之前，东风悦达起亚就已经处于连续下滑状态，原因在于其自身品牌力不足。
值得注意的是，此前日系车的低迷给韩系车在华规模壮大提供了很好的契机。2012年之前北京现代仅有60万辆规模，随后在2012-2015年之间大幅上升，并在2013年超越百万辆。但是当日系车回暖以及自主品牌的崛起，韩系车再次处于上挤下压的状态中。
目前韩系车以价换量不得已而为之，但将目标对准自主品牌也并非稳操胜券。近两年自主品牌已经不可同日而语，2017年自主品牌已经发生很大的变化，吉利、长城、长安销量已经超过百万辆，其中吉利125万辆的规模已经超过现代和起亚的总和。另外，吉利和长城分别推出了领克和WEY高端品牌，与合资品牌争夺阵地。
在这种情况下，韩系车将何去何从？实际上，韩系车有多年的体系化运营经验和市场..经验，这些仍旧是其长处，此前积累的口碑也仍然起作用。另外，韩系车也并非完全放弃高端化，现代索纳塔将搭载T动力、HEV、PHEV三套动力系统，，再征中高级车市场，起亚也引入定价30万级别的轿跑车Stinger来刷新形象。但对于韩系车来说，要真正实现反转，还需要时间和更具有竞争力的产品。
