总得来说这车不适合激烈驾驶，但当你在城市铺装路面上开它时，能收获舒服悠闲的驾乘体验。不过大轮圈又带来了太过明显的路感和多余的碎震，这跟避震整体风格有些相悖。个人猜测，中低配车型装备的18寸轮圈应该可以一举修正噪音和震动的问题，只不过要牺牲一些视觉体验了。另外上文已经提到，XT4运动版顶配车型带有可变悬挂，可根据驾驶模式调节软硬。按以往的经验，通用的可变悬挂能营造出明显的操控感差异，遗憾的是本次试驾我只开到了风尚版，没能体验到那套可变悬挂的效果。
XT4全系标配一颗240马力的2.0T发动机。实际开起来，这款车的动力表现并不暴躁，反而变速箱优异的平顺性令人印象深刻。通用的这颗9AT其实早已因平顺而名声在外，不论舒适模式还是运动模式，甚至用换挡拨片胡乱加减挡，变速箱也不会与你分享多少顿挫感。
另外，XT4的2.0T带有所谓“Tripower”技术，依靠可变凸轮轴来控制气门全开、半开，甚至在小负载时关闭中间两个气缸来节油。两缸、四缸切换的动作完全察觉不到，也没有任何提示——这也是厂家希望达成的效果。不过由于试驾过程中充斥激烈驾驶及戈壁、沙地等恶劣路况，这套系统究竟能省多少油，目前还无从考证。
