除此之外帕杰罗的电子限滑能力的表现也是相当出众，即使在只有前轮有附着力的情况，系统一旦检测轮胎打滑便能在短时间内介入，对打滑车轮施加制动力，从而通过。单靠帕杰罗强大的电子限滑能力便可以满足常规越野路段。而超选四驱相当于整合了全时四驱与分时四驱在优点，在铺装路面行驶时，可调节至2H模式，从而提升燃油经济性；在湿滑的路面时，可切换至4H以确保良好的驾控。在砂石路面时,可以切换至4HLC以确保通过性；在有冰雪天气的路面时，挂上4LLC来保证前进的步伐。
2019款帕杰罗继承了三菱最尖端的造车技术，从各个细节上都散发出三菱品牌百年造车的优秀功底，以及“专业创造愉悦”的品牌理念。唯一感到遗憾的是这台6G72的发动机年事已高，当初设计时就是偏向高转速输出的一台发动机，再加上车身较重的缘故，获得的加速力道只能说够用。不过对于常年在野外穿行的朋友来说又会计较这些呢。
