毕竟这会是法系车系的核心动力，15万级的天逸乃至18万级的5008均采用同款动力总成，这对于风神AX7的身价提升自然有益，但或许于法系从一定程度上而言产品力亮点不再！除了硬件上实力的提升，全新风神AX7的造型及设计软实力也得到空前提升，新车内饰不再老旧味十足，顽固的硬塑也不见踪影，平底方向盘+推杆挡把基于其10万级身价而言略有夸张。整个中控页面采用曲线递进布局，条理清晰，感官明了！
另外，在外观造型上风神AX7的设计相较于现款改变较大，整体色彩搭配及科技感变得更强，总而言之，视觉冲击变得更加年轻激进，更加符合消费者审美观念。基于风神AX7的全新产品力，现款8.98万元起步价显然不复存在，若能将低配1.6T+MT车系售价控制在10万级内，我想全新AX7会重新得到消费者关注，市场反馈也将创造全新巅峰。另外，针对于现款AX7存在的隔音较差，车漆较薄，抖动异响等日常使用小毛病，全新AX7均针对性的进行深化处理，但效果是否能够满足消费者胃口我想还有待考证！
考虑到哈弗H6 1.5T+7挡双离合的起步价在11.30万元及全新长安CS75 1.5T+6AT起步价在11.58万元，我想风神AX7在宝马发动机+爱信6AT+CRV底盘的优秀机械素质下即便与其二者同一起跑线依旧可以占据些许优势。另外，东风虽在自主创新领域并无起色，但规模及资源向来都是像一汽看齐，产品力不缺，缺的只是一款爆款引爆东风自主系列车系
