比如当你在开车时想要稍稍加速，就会慢慢变换到其它车道，否者就会发生事故。但AEB系统不知道这一点，因此当系统判断碰撞不可避免，或者需要进行评估时，往往就会非常保守。比如沃尔沃的City Safety系统就经常会被不恰当的激活，而这也是导致2015年一场由于自动停车演示事故而造成人员伤亡的原因之一。驾驶员并不了解驾驶辅助系统
顶级汽车厂商有几种不同的自动安全系统，但每一种都有自己的限制和能力范围。其中大多数都限定在特定的速度范围内才能有效工作，并且只在特定的情况下或针对特定的目标有效。此外，厂商对系统的描述往往以专业术语为主，所以普通车主很难搞清楚它究竟能做什么，以及究竟有哪些限制。
有研究人员对车主进行了调查，结果显示大多消费者对汽车的安全系统能做什么、不能做什么都没有详细的了解。用户只知道这些就是一种额外的保障措施，但依然还需要驾驶员对事故承担责任。如果触发了系统“自动干预”，就算是额外的幸运。而这也是为什么AEB系统能够在关键时刻挽救车主生命的原因。Autopilot的问题
相信大多数的人都不会认为只要简单的踩油门、刹车完全靠AEB系统就可以避免事故的发生。但当我们开始使用特斯拉Autopilot这样更先进的自动驾驶系统时，许多驾驶者对会对系统和硬件产生极大的信任感。如果我们仔细阅读特斯拉的说明手册时，会发现特斯拉要求我们时刻将双手放在方向盘上，准备随时接管汽车的控制权。
但实际上如果是这样，那为什么还要额外多花1万多美元感受与普通驾驶辅助系统相同的待遇呢？显然放松是一件很自然的事情，当我们没有对汽车进行控制的时候，很难集中注意力。特斯拉最初对驾驶者的要求非常宽松，显然这没有起到任何作用。当一位车主在佛罗里达州发生事故身亡之后，特斯拉加强对车主的要求。但依然还有司机在开启Autopilot的时候，忽略掉安全提示，放任Autopilot接管汽车的控制权。
