车东西 文 | Origin
9月20日，由智东西联合CAPE、极果主办的GTIC 2018全球智能汽车供应链创新峰会在重庆召开，大会邀请到来自学术界、整车企业、互联网公司、汽车零部件厂商、电信运营商、自动驾驶新兴公司、车联网企业等智能汽车供应链各领域核心公司30余位专家、高管一同登台，分享对智能汽车最前沿的见解。
博世底盘控制系统中国区副总裁（驾驶员辅助业务单元）蒋京芳在大会上发表了演讲《通往未来出行之路——自动驾驶》，就自动驾驶的实现路径与进行探讨。
蒋京芳详细介绍了博世为自动驾驶在硬件与软件算法上所作的准备，以及分阶段实现不同自动驾驶功能的总体规划。她表示，博世与戴姆勒合作的自动驾驶出租车最早将于2022年投放市场，而L3级别的驾驶辅助将在2021年应用在乘用车上。
一、博世自动驾驶三管齐下，L3级自动驾驶2021年量产
作为汽车行业幕后的英雄、下游公司离不开的上游供应商，博世对整个行业的自动驾驶气候有一个全面的感知。蒋京芳在演讲中，将自动驾驶划分了三大场景——
城市工况共享自动驾驶，对应科技公司与初创公司偏爱的无人出租车、无人小巴等；
中高速道路上的自动驾驶，对应主机厂正在开发的、乘用车与点对点运行商用车上搭载的交通拥堵引导以及可以变道的高速公路引导等功能；
低速、封闭场景自动驾驶，对应低速泊车，以及港口、机场、园区等封闭区域内的各种自动驾驶。
博世从这三个主要的场景出发，制定了一张博世在中国的自动驾驶路径图。
目前，在中高速场景中，属于L2级别自动驾驶功能的TJA（Traffic Jam Assist）交通拥堵辅助已经于今年实现了量产装车，可以在拥堵的快速路上实现“脱手”驾驶。
