换上CMA模组化底盘的全新XC40，虽然没有前一代车型可供比较差异，但整体回馈感受其实与同为新世代的SPA底盘十分相似，赋予车头更灵巧的转向能力以及回馈感受扎实的悬吊系统，有别于SPA底盘车款採用的单体式后悬吊结构，XC40为前麦花臣、后多连杆设计，原厂并提供Dynamic、Sports、Four-C三种底盘设定，Dynamic为标淮配置；Sport分别针对弹簧、防倾杆及阻尼进行强化；Four-C则是搭配电子阻尼系统，可根据行车模式来调整阻尼软硬程度，R-Design车型便是标配Sports底盘。
因採用Sport底盘与20吋圈胎组配置，T5 AWD R-Design的路感回馈颇为明确，行经坑洞的悬吊收缩处理明快俐落，不会使车身有任何多馀晃动，不过偏向运动化设定的车身动态同样会直接反应给车内乘客，路感回馈虽然较为明显，还好悬吊反应可以兼具韧性与缓衝能力而非死硬，因此感受到路面品质不佳时并不会有不适感受。
6.4秒破百的加速实力，配合1800rpm起的35.7kgm最大扭力，无论是在市区行驶或著高速公路行驶都相当足够，尤其舒适取向的变速系统于档位衔接十分顺畅，即使深踩油门，厚实加速力道会以线性方式不断涌出，贴背感虽不强烈，但可换得更平稳舒适的行驶步调。
即使只有一天不到的短暂相处，但XC40给予的全新感受就像去年接触到新一代XC60那样深得人心，从时尚外表到精緻内装，加上T5 AWD强劲动力与CMA良好的底盘回馈感，唯一感到不足只有不能调整且较为陡直的后座椅背，其馀各方面XC40都足以胜任并成为出色的豪华小型休旅人选。
XC40 T5 AWD R-Design 规格诸元表
引擎型式：直列四缸DOHC 16V 涡轮增压
排气量：1969c.c.
最大马力：252hp/5500rpm
最大扭力：35.7kgm/1800~4800rpm
驱动方式：四轮驱动
变速箱型式：八速手自排
煞车结构：四轮碟煞
前悬吊结构：麦花臣附防倾杆
后悬吊结构：多连杆附防倾杆
轮胎规格：245/45R20
车身尺寸：4425mm x 1863mm x 1652mm
轴距：2702mm
车重：1712kg
油箱容量：54公升
