最差：2004年庞蒂亚克GTO
当谈到在20世纪90年代末和21世纪初困扰底特律的一些可怕的决定时，像庞蒂亚克GTO这样的经典的大胆重新引入必须位于榜单的顶端。虽然庞蒂亚克感受到福特野马的压力，但2004年的GTO作为一款小型轿跑车发布，完全缺乏其原有前身的大型，咄咄逼人的风格。曾经GTO代表肌肉车的一切都很棒，新的GTO现在代表了在几乎每个品牌的低级时代主导美国制造商的设计美学的一切可怕。
即使是配备手动变速箱的350马力的V8也无法保存新的GTO。经过两年令人失望的销售，庞蒂亚克挤进了更大的LS2发动机，允许修改后的GTO在5秒内从0到60秒，并在12秒内一直达到每小时100英里。无聊的轿跑车（尽管在引擎盖铲和挡泥板通风口上相当可怜的努力）未能达到其销售目标，仅仅三年后，GTO系列再次发现自己关闭了，也许是好的，因为它当然可以被认为是其中一辆车这导致整个庞蒂亚克在2010年被通用汽车关闭。
最差：1994年福特野马
在美国汽车历史的低谷期间，肌肉车被重新设想为小型现代轿跑车的主题可能已经开始于1994年首次亮相的第四代福特野马。这种趋势的推动力可以从日益增长的成功中找到。从..进口的小型和经济实惠的跑车，但福特及其同行制造商在坚持使用..方面做得更好，而不是以如此平淡无奇的方式进行调整。在福克斯车身Mustang的80年代风格之后，新版本拥有更平滑的线条以及令人失望的入门级145马力V6。
内部质量也受到影响，因为福特试图将生产成本保持在低水平，而缺乏驾驶性意味着野马在尝试成为跑车时失败了。一个四速自动标准肯定没有帮助。更严格的重新设计打破了第四代Mustang的生产运行，GT和Bullitt版本最终确实提供了更强大的动力传动系统，但这款不起眼的轿跑车是美国经典肌肉车型之一长而令人尴尬的篇章的开始，所有这些都是直到2016年第六代发布的方式。
最差：2002年福特雷鸟
在20世纪90年代和21世纪初的低潮时期，福特的另一个不幸事件是重新引入了五年已经不复存在的雷鸟。复古造型的悲惨尝试定义了第十一代T-Bird的新轿跑车和敞篷车形式，就像GTO一样，即使是引擎盖下的V8也无法弥补新车型概念和发展的根本偏离。雷鸟开始作为坚固的肌肉车开始生活，福特在2002年推出的臃肿轿跑车只能被描述为一辆乏味的旅行车。
