虽然身体相对较小，但体重相当小，重量超过3700磅，柔软的弹簧和震动让人感觉更像是驾驶船而不是跑车，新的Thunderbird也只配备了自动变速箱。
汽车的前端类似于一条比其他任何东西更微笑的鱼，而美国消费者则不会将自己的钱包拿出来以便以高达40,000美元的价格购买。四年生产期间，销售额每年都在下降，导致福特在2005年车型年之后搁置了Thunderbird。不幸的是，Mustang在过去的几年中获得了大规模升级，但未来的Thunderbird计划似乎没有出现在桌面上。
最差：1992年雪佛兰CAMARO
当庞蒂亚克和福特正在忙着抽出令人失望的野马和雷鸟时，雪佛兰无法坐视不管，而他们20世纪90年代的Camaro也证明了自己的困惑。第四代Camaros确实保留了雪佛兰的2 + 2轿跑车的传统，并提供了V8，但与过去的Camaros有相似之处。一个圆润而尖尖的外观，有两个色调的油漆工作，预示着后来的GTO令人失望的GTO。即使是较为咄咄逼人的Camaro堂兄，Pontiac的Trans Am共享..，也只是更像是一只鸟的喙。
消费者对雪佛兰的消费者信心因第四代Camaro而崩溃，令人失望的表现与令人困惑的风格相结合，使购买公众无法将新版本与他们的经典美国肌肉车的形象融合在一起。
Camaro的销售将令Chevy失望，到2002年，美国跑车的一个标志将被搁置，等待2010年新款Camaro的全面检修，这代表了Camaro以性能为中心的传统和强大的回归造型，整体结果是汽车世界迄今为止最好的模型复兴之一。
最差：1976道奇充电器
尽管许多将肌肉车恢复生机的现代尝试已经证明是成功的，但记住在这么多年的标志性和受欢迎的汽车之后到底是什么结束时，至关重要。从Mustang到GTO和Corvette的许多模型开始是为了实现一个目标而从头开始建造的有目的的强者，大多数模型最终遭受重新设计，增加了尺寸和重量，同时降低了功率和性能。1976年重新设计的道奇充电器是一个完美的例子，它将腹肌和伸展运动变成了70年代后期和80年代初主导的慢速船。
到第四代时，充电器的长度增加了一英尺以上，驾驶员座椅后面的巨大支柱让人感觉露营车壳而不是跑车。道奇在这个时代错误地未能考虑的最强烈的反应之一是他们自己的赛车队，无法与这样的超重车身竞争，被迫继续使用上一代作为他们的比赛建立的基础。公众的反应相似，销售缓慢导致第四代充电器在市场上仅仅三年就停产了。
最差：雪佛兰C4 CORVETTE
20世纪80年代为美国制造商提供了在汽车中使用改进技术和重量更轻的材料的机会，从理论上讲，这应该会带来更好的性能和出色的设计。不幸的是，随着汽车的世界使用率呈指数增长，天然气价格开始上涨，而且大量进口竞争的开始导致美国品牌走向了平庸的道路，最终将主导该行业。
