如果我们回顾一下历史，会发现目前的趋势就像几十年前高效六缸机代替低效八缸机那样，增压的三缸机开始走上了舞台。我们会经常看到，大多数合资品牌对三缸机兴趣浓厚——实际上在2020年之前，将（已）有不少合资车型实际搭载，如果没看到，那说明这套动力总成还没引进国内。
在排放和油耗政策越来越严格的如今，相比增压四缸机，三缸机的优势和潜力更突出，所以在未来五到十年内，三缸肯定会取代大部分四缸机。
但就目前而言，三缸面临的问题还很多，三缸有天生优势，也有天生的劣势。比如抖动更大，NVH做起来很困难，这些天生的问题想要解决，就要很高成本的解决方案，比如用高成本的悬置，但这样一来可能还不如搞四缸机划算。再加上三缸机的市场接受程度问题，之前三缸机一直不被看好。
所以，站在吉利义乌动力总成工厂门口前，我寻思着吉利哪来的勇气把“全部身家”压在三缸增压机上面。
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我没乱说，这个地方以前是造1.5L和1.8L发动机的，现在工厂旁边扩了15万平方米，专门用来生产1.0T/1.5T/2.0T发动机，现在产量还不多，只有10万台/年，但关键点是：还在扩建。并将在明年7月达到年产120万台的能力，也就是一个月生产10万台。参考一下：2017年吉利全年卖出124万辆车，在今年1~9月已经达到113万辆。
当初吉利发布BMA和CMA的时候也明确说过，这两个架构是支持三缸机的，亦或者说，这三款增压机从开发之初就是为了适配BMA和CMA架构。所以如果今后我们看到吉利的新车，就基本可以默认这款车会有三缸选项，不过形式会有些差异。
而且这不但包含了挂着吉利车标的车型，还涵盖了领克以及沃尔沃，甚至是海外的沃尔沃车型，都有可能会用上这个工厂制造的三缸发动机。均摊下来再加上2.0T发动机，10万/月的产量并不算很夸张的数字。
