如果以这个思路去观察这台1.5T，那么它所经历的道路可就要艰辛得多了。首先，它要考虑沃尔沃方面的需求，其中一点就是要适配主销地欧洲的标准，而欧洲的很多技术标准比国内高很多，例如车辆在总质量4.3吨的状态下，这台动力总成要满足规定的坡起标准。
再比如交通事故中翻车的时候，会有变速箱油泄漏出来。为防止自燃，欧洲标准限值为15毫升/秒变速箱油，而这个标准在国内压根就没有的。
又比如，前面提到要满足未来5到10年的规划，这点在NVH上就体现出来了：目前对动力总成噪音限值是74db，而未来欧洲则会降到68db。
另一个重要数据是，这套动力总成路试结束的时候已经跑了35万公里之多，这比很多合资品牌车型都要多。看过瑞典的雪，吸过中国青藏高原的氧，晒过南非的太阳，换句话来说，吉利在研发这台1.5T的时候，其实是在研发一台能在全球范围使用的发动机——理论上和丰田大众的发动机开发流程毫无区别。
有趣的是，这台1.5T还会有一款Flex Fuel（混合燃料）发动机。如果我们联想到对E85乙醇汽油一直有很大需求的东南亚市场，以及之后宝腾会推出基于缤越打造的车型，那么这台1.5T Flex Fuel发动机自然是不可或缺的。
怎么说呢，自主品牌迟早是要走出去的，天天呆在960万平方公里里面也不是个事儿……
驾仕结语：
