总的来说，新款车动力上的确不是长处，但相对老款也没有太多滞后。一句话，我们认为新涡轮增压四缸的输出动力还是足够的。
与大多数这个动力的汽车一样，2019款的高尔夫需要我们在日常驾驶时经常踩油门踏板。但与大多数其他汽车不同的是，当我们这样做的时候，这款车的发动机在高转下并不会出现不和谐的噪音。
我们测试老款的1.8 T加自动变速箱的组合时就发现，只有在转速提升较大时发动机的声音才会被注意到。一般来说，，这款1.4T发动机在其大部分时间内都是非常平稳和安静的 ，有几次我们不得不在红灯时看一眼转速表来确定我们没有熄火。
我们的测试车使用的是195 / 65R-15普利司通Ecopia EPA422 Plus轮胎，这也是其140公里刹车距离能控制到54米的原因之一。当然，这比2018款高尔夫 SE刹车距离长了2.4米;老款车比新款重了71公斤，但却配备了更强悍的205 / 55R-16 韩泰Kinergy GT轮胎。
不过，尽管新款车胎小，但在抓地力测试中扳回一城，2019款的高尔0.84g的侧向抓地力略好于2018款0.83g的数据。不过由于发动机较轻，车头变得更轻，直接让车子的转向更加灵敏。
除此之外，这辆车的内饰仍保持着高尔夫一贯朴素而低调的风格设计。
长期以来高尔夫便因其完美的座椅位置，出色的外观，宽敞的载货能力而饱受好评。
基础款的高尔夫配置的确不吸引人，但好在它还有换挡拨片，巡航控制，舒适的织物座椅和精致的触屏信息娱乐系统能安抚一下客户失落的心。
另外，车子还搭载了前碰撞警告、自动紧急制动以及盲点监控，先别着急高兴，有消息称2019款车型的价格也可能会因此水涨船高。
总的来说，作为一直以来饱受好评的大众小车，排量缩水后的高尔夫，还是不会让人失望的。
