换电它是连接出行服务和能源生态的一个桥梁，当中它有很好的一点，就是电池是可以始终在一种充电的标准之下来充电，严格是放在 0.5C 的这么一个标准下充电。所以这个电池的使用过程当中，一致性就会比较好，这样为电池后续的利用创造了很好的条件。
现在我们有那么多的加油站，因为换电的模式跟加电的模式非常相近，也需要有非常多换电站来解决电动车的使用问题。我们自己的计划，2018 年前完成了单城百站的计划，2018 年在进行白城千站的计划，准备到 2020 年是一个万站计划。这个是 2016 年就制定好的计划，现在按照计划在走。
跟各位报告一下，本来我想把我们这两年运营的数据跟大家报告一下，概念性的东西不想再说了，结果这个 PPT 写的还是一个相对概念性的东西，只好先这么说。我们换电站基本上建好了之后，大概也就一个礼拜，使用负荷率就能上升到 70%80%，这对换电来说比较满意，因为这涉及到一个盈利的问题。这是我们对出租车专项服务，这么一个特点，也会形成一个比较好的商业的状态。
接下来，还有一个车电分离，本身就是换电，电池是流转的，所以它基本的形态，真正的形态是车电分离，就是电池我包了，你就买个车，我提供完整的服务，你这个车子用十年，你能用到二十年，我这个服务也维持二十年，对于电池没你的事，是这么一种模式。就是以服务来提供电动车的长远稳定的保障，这是有一个更大的意义，就是电动车的价格平抑了，这是我们在 2020 年之后我们想看到的很好的一个现象，作为我们电动车没有补贴时代的一个准备吧。这个事我们已经做了很多商业模式上的探索，目前换电是跟北汽在合作，已经在车电分离，围绕着这个模式上成立了很多专门的公司来运作这个事。
有一件事情我报告一下，我们有一个地区也存在充电车，也存在换电车，车型是一样，那么换电车运行到 50 万公里以上，大概在 50 万、53 公里，我们抽了几部车，它的电池专门测量了一下，它的 SOC 还是在 82%83%，这是 50 万公里的车。但是同样的车，有一批车很巧，一直没有加入到换电..里面来，这些车大概在 30 万公里电池都已经低于 80%。我们认为换电是可以让电池的寿命有一个保障，现在实际的数据也是说明了这一点。我们一直对电池这个脾气要摸清楚，所有的环节，不足啊，都是由电池所导致的，我们也没有办法，现在电池状态就是这样，我们在现在电池状态的情况下，如何让电动车真正的用起来？能够方方面面，作为一个真正的产品用起来，这都是我们大家共同在努力的，其中我们的换电，也是一个努力的解决方案。
