车身强化带给操控更上层反应
NVH高级感也是设计核心重点
特别的车身结构强化是Lexus UX与其他车型不同的另外一个重点，先从轻量概念使用的铝合金引擎盖、前叶子板、四个门板，再搭配尾门特别设计的环形结构，从尾门开口延伸到后座后方座椅间的结构刻意加强，这样不但可以提升抗扭曲刚性，也可以提升安全性与减少震动与噪音。
在组装上，车门开口与仪表台前方结构采用了与超跑相近的车身钣件胶合技术，同样是要达成强化扭曲刚性，减少震动与噪音，也能增强防水与防锈蚀。同时使用精准雷射焊接在ABC柱上方的车顶结构处，使用车身胶合搭配雷射螺旋焊接总长度达到33.4公尺。这些全新的结构设计，让我们在实际驾驭上也得到车体强度不错的反应，强度也关系到操控时车身应力的变化，确实有些欧洲车的感觉，Lexus也表示，车身强度对于操控表现有一定的影响程度，也是此次设计的重点之一。
入门版UX200配置的是M20A-FKS 2.0升引擎，最大马力173ps/6600rpm，最大扭力20.8kgm/4400-4800rpm，热效率40%，0-100km/h加速需9.2秒，平均油耗可达16.5km/L 。比较特别的是此车所配置的具有起步齿轮组的Direct Shift-CVT变速箱令人改观(附10速手自排功能)，在赛道上的表现很细致，1485公斤的车重，媒体们对于操控感觉得2.0升版的较油电版稍微灵活些，我想部分的理由在车重比油电版的要轻了80公斤，的确有些反映在转向时车身重心的表现上。
