全然崭新的模拟10速加速体验
这次一般版2.0升自然进气引擎所配置的Direct Shift-CVT无段变速箱附10速手自排功能，低速采用齿轮驱动，针对起步与加速使用模拟一档，让加速感受更加直接，同时也模拟传统变速箱的换档感，达到中高速再切换钢带传动。
Lexus UX前悬吊使用麦花臣配置，希望转向的直接回馈感与操控感可以更精细，另外就是防倾杆直接连到避震器座上，让与RX桶身直径同样大小的避震器可以提升底盘的反应表现。后方使用双A臂但是将避震器向前倾斜争取行李厢空间，并使用铝合金避震器上座。
在赛道上进行2.0版与2.5版的三圈试驾，然后是一般道路的各两圈试驾，其实总试车时间不长。先说说Lexus UX 200的操控感受，在整体的加速感与转向车身反应，虽然比250油电版要力道稍缓些，但是整体的油门反应与转向连动，个人是觉得UX 200比油电版要稍微灵活些，但是油电版使用了汽油与电力的综合输出，则较有动力饱满的感觉，两者马力与扭力的数据相当接近，但是伯仲之间还是有些不同，值得买家都去试试。
但是对于此次使用的模拟10速附起步齿轮的CVT变速箱，则有着与之前驾驶Araus从阳金公路全段行驶时有着类似的操控反应。传统的CVT变速箱的优点仅有一个：就是省油，对于操控加速都不是优点，但是这次使用的全新模拟10速CVT变速箱因为起步使用齿轮来带动，而且针对加速模拟较以往好的效果，整体来说对于市区都会或是山路区域行车驾驶感受是有很大的进步，但在直线上油门踩尽的加速感没有什么惊艳之处，不过相对这款车注重的省油表现，也反应在一级油耗表现上。
油门可控加减速反应
变速箱设计考虑省力
另外值得一提的是，我在Autopolice赛道上下坡连续弯道时，刻意指使用油门的深浅控制来控制车辆的速度，虽然谈不上档煞，但是控制得宜可以不用踩煞车的状况下完成在有前导车以较为安全的速度完成赛道行驶，这点很令人惊讶，事后在询问工程师加古慈女士时，她也有提到，在设计上有这个思维，希望降低油门与煞车反覆的踩放所增加可能的驾驶疲劳，也很高兴笔者能够体验出来。另外就是F Sport所专属的AVS可变阻尼避震系统，在赛道上的表现也非常优秀，建议喜爱操控的车友可以选择F Sport的配备与规格。
从理论而言，虽然同级的欧系车普遍的扭力较好，加速感也较明显，但是细微之处如Lexus这样的改变，的确是很令人感到惊奇，也是日系车从不同的角度思考来增加驾驶安全的思维。
造型对谈展现设计细心处
