此外还需要留意一个时间点，2020年将会是取消新能源汽车补贴的重点时间节点，哪怕届时发改委临时改变注意，不全面取消补贴都好，其补贴的额度也会面临大幅度下降。虽目的是为了让整个新能源市场回归到健康的生态环境中来，但无形之中也让整个市场变得更加公平。
而在丰田与松下成立了合资公司开始后，其资金、电池以及电控等技术都会大规模聚焦新能源领域，依靠政策而生的自主品牌，若还未真正完成“弯道超车”，那待到公平竞争时，无疑就变得都回归到同一起跑线上了。
取消补贴前夕，各家车企都在努力转型
在北上广等一线大城市中，采用新能源种类的网约车越来越多，而网约车公司所采购的营运车辆，，以及网约车司机所必备的营运执照，都需要经过政府部分的批准以及认证才可成行，并不是随便买台车，在APP..完毕后就能开始接单。也许小城市由于管理方式比较松，但在一线大城市都会有着较为严格的管理监控。
因此，以市面上较为畅销的比亚迪新能源和北汽新能源为例，依托网约车公司合作的方式，出售运营车辆也可获取到可观的销量。以北汽新能源为例，在2018年的最后一个月里，北汽新能源逆袭成了大赢家，将11月份的第二名比亚迪挤了下去。其卖得最火的EU系列，达到了12561辆，虽然年底消费者的购车高峰在北汽新能源身上反映的相当真实，但是如果扣除了来自于营运车辆的订单，只面向个人消费者的订单销量，这个销量成绩也许就不会那么好看了。
比亚迪们要小心了！两大巨头要联手开发亲民新车！
目前在整个新能源市场，消费者实际可选择的车型并算不上特别丰富，造车新势力一派的车型看似不少，在20万元内可挑到较为亲民的车型不过为威马EX5和小鹏G3了，再往下探只能找到宝骏E200或欧拉R1等这类走精致微型电动车的产品，日常上下班通勤还能应付，但日常使用未免有些不合适。
