但也有着像江铃以及宝骏等一直主打一二线城市之外战场的车企，通过较有性价比的方式，吸引三四线城市居民购买，并通过较为完善的充电及救援服务，对于三四线居民而言，既可完成日常买菜的需求，也能因完善的机制从而放心购买，其后期的使用成本也是比汽油车划算的。
归根结底，这样的场景也不会长久。根据此前的消息，补贴退坡会在接下来的3月份开始发力，并逐渐过渡至50%的退坡，届时市面上在售的新能源产品将会迎来新一轮洗牌，可谓是狭路相逢勇者胜。
教授总结
丰田牵手松下加速在华电动化布局的这事儿，如果放在三年前比亚迪可能不必紧张，毕竟比亚迪在动力电池方面拥有主场优势。但现在恐怕或多或少都有些威胁了，有松下电器背书，丰田汽车不仅在动力电池技术方面有望再上台阶，并且产能上也能相当可观，那就更别说需要另外购买动力电池的新能源车企了。
比亚迪们要小心了！两大巨头要联手开发亲民新车！
所以教授看来，国内新能源市场虽增速巨快，但同时洗牌也悄悄在进行中，在这关键的时间节点上，自主品牌若能找到合适的盈利模式，无需依靠政策补贴也能存活的情况下，哪怕未来更多的国际一线大厂聚焦新能源领域都好，中国的汽车工业已经可以说是完成了“弯道超车”了。
