汽车下乡，时隔多年后在国内汽车市场的寒冬期重启，不能不说是给了无数车企解救库存的机会。但是对于乡亲们而言，卖到家门口的车，一下子那么多品牌、那么多车款，眼花缭乱的同时又有多少是自己实实在在的需要的呢？是不是和当年家电下乡一样，仅仅是将大城市中销路不畅的高能耗电器，转手搞个优惠就去了库存呢？咱们一样一样的来聊聊。
2018年的国内车市，销量表现如何，我们有目共睹。而各大主要城市对于区域内销售车型的排放要求越来越高、越来越严，且相继的启动了限行、摇号等抑制车辆增长的手段。那么问题就来了，首先作为消费者，购车时的选择性就会很明确，品质高、排放标准高、不受限行或者摇号限制的高端车和新能源车更容易称为首选；而经济性车，甚至一些中档车则很难被青睐，渐渐成为库存车的主力。
其次作为车企，经济性车和中档车型恰好是流水线中的主力，既无法轻易减产，又不能停产观望，全面升级则需要时间。于是一种“出厂区大门的新车多，出经销商大门的新车少”的现象，正在国内各个车企中蔓延。而随着库存车越来越多，国内各大城市的环保排放标准则在逐步抬高，于是很多国五车型仍在积压，但已经再也无法进入即将实施和已经实施国六标准车型销售的城市了。
对于国家和企业而言，这些库存车如果不卖出去，，就是一辆辆的铁坨子，摆在那里既占地方又容易逐渐自然老化；如果能销售出去，就自然有了价值，卖一辆企业就纳一辆的税，卖一辆就增加一辆的购置税以及车船税，再算上配合车辆销售带来的检验机构、保险服务、维修机构等等，高就业带来的税收高回报，也是附带优势……
这时，那些排放标准限制不高的乡村城镇，就成了去库存的首选。就如同前文所说的家电下乡一样，将大城市中难以觅得销路的高能耗电器，以优惠或者补贴的形式卖给纯朴的乡亲们，既不会增加大城市的供电负担，又能让企业清理库存，至少回本，还能增加就业岗位，增加税收……除了乡亲们的电费高一些，没有毛病。
